今年上半年，物流板塊的IPO消息四起，前有貨拉拉、快狗打車、安能物流等多家企業紛紛傳出上市消息，后有福佑卡車、滿幫集團和京東物流上市坐實。對資本市場來說，2021下半年或將成為繼消費和社交板塊后，公路貨運資本運作大年。

麥肯錫報告表示，我國公路貨運市場規模居世界第一，2019年市場總規模約5.5萬億人民幣。其中，整車運輸占據50%以上的市場規模，約3萬億元；其次為零擔和同城運輸，均為約1萬億元；剩余市場包括快遞的陸運部分，約為0.6萬億元。

滿幫和福佑卡車主要切入公路貨運市場的整車運輸領域，備受資本關注。

但比較有意思的是，作為公路貨運的"雙子星"，滿幫并不滿足于現有的蛋糕，不僅將觸手伸向貨拉拉、快狗打車和滴滴貨運所在的同城貨運，還逐漸在向安能物流所在的零擔市場開炮，可謂是四面樹敵，毫不含蓄。

與滿幫不同的福佑卡車，則還是聚焦在整車運輸垂直挖深。雖然兩家在同一賽道，但是卻走出了差異化極其明顯的步伐。

從商業邏輯上看，滿幫是一個做車貨信息匹配的撮合平臺，這點與58同城有些類似，所以只能通過橫向擴展業務線，來最終實現平臺流量變現的生意。58同城的"神奇"在于，租房、找工作、找兼職、交友、二手物品買賣等都能在平臺實現，滿幫現在的業務覆蓋能源、保險、自動駕駛卡車和公路貨運等，其中貨運又涵蓋整車、零擔和同城貨運等。

而福佑卡車是以交易服務為核心的貨運平臺，旨在用科技的手段將整車運輸鏈條中的服務標準化，最終是想實現交易的閉環，這與貝殼類似。貝殼推行的房產經紀人模式（ACN），讓其規模迅速增長。福佑卡車成為車貨匹配平臺廝殺后的勝利者之一，后續又陸續推行全履約參與交易環節，注重產業鏈的服務品質塑造。

去年6月，經營15年的58同城以87億美元從納斯達克私有化退市；截至今年5月7日，貝殼的市值卻達595.12億美元。這就是交易型平臺比信息撮合平臺后勁兒大的最鮮明的案例。如此來看，未來滿幫與福佑卡車在上市之后，難免會有一戰。

冷靜來看，公路貨運平臺出現IPO潮的背后，極大程度是科技的推波助瀾，AI、5G、物聯網和自動駕駛，賦予原本不那么性感的公路貨運更大的想象空間。滿幫與自動駕駛科技企業智加科技的戰略合作，目的就是布局未來萬輛重卡；福佑卡車與自動駕駛卡車技術服務商主線科技組建合資公司，目的是實現自動駕駛系統與智能調度系統深度融合，推動自動駕駛技術在高速物流的落地。

但是，與自動駕駛結合的前提是數字化。物流數字化的工作，滿幫和福佑卡車都完成了初級階段的車貨信息匹配。

然而，兩家的平臺屬性決定了他們獲得的數據也存在著差異。滿幫作為信息撮合平臺的代表，不參與交易，只能獲得最淺層的車貨信息。福佑卡車全履約模式下，深度參與了整個貨運交付的鏈條，不管是貨物、車輛、價格，還是行駛路線，都屬于長鏈條的數據，好處在于能夠驅動當下及后續自動駕駛結合的深度服務能力。

最后，關于未來，還有一個絕對不可忽視的力量——中小企業的崛起。這一群體，肩負著中國制造的使命，他們的崛起也能一改公路貨運中車多貨少帶給行業無序內卷的窘境。福佑卡車是瞄準了這波契機，已經在將之前服務大客戶的標準化體系，下沉至中小物流企業。

由此可見，今年下半年的公路貨運將很有看頭，此外都已經遞交招股書的福佑卡車和滿幫集團，誰先拿下"第一股"，值得期待。來源：中金在線

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