“車主維權！員工痛罵！馬斯克究竟在焦慮什么？ ”

來源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | 劉曉月

狼，真的來了！

2021年剛開年，特斯拉就扔出了一枚重磅炸彈——國產(chǎn)國產(chǎn)Model 正式開售，價格最高狂降16.51萬元！

舊時富豪堂前車，飛入尋常百姓家！本來新能源車40萬區(qū)間的售價，現(xiàn)在強行拉到了30萬區(qū)間！

看看特斯拉這傲嬌的官微吧！不過，人家傲嬌是有資本的，現(xiàn)在特斯拉可謂是跑馬圈地、戰(zhàn)無不勝，2020年或?qū)崿F(xiàn)交付50萬輛汽車的目標，2022年可能達到100 萬輛的交付量。

特斯拉市值更是從2020年初千億美元迅速躥升到7000億美元，穩(wěn)居全球汽車公司之首，超過三個豐田汽車，股價2020年以來漲幅超800%。這讓馬斯克資產(chǎn)增加1400億美元，成為年度資產(chǎn)增加最多、全球第四大富豪！

值得注意的是，在本次宣布Model Y(參數(shù)|圖片)降價前，特斯拉Model S(參數(shù)|圖片)、Model X(參數(shù)|圖片)、Model 3(參數(shù)|圖片)及Model Y四款車型去年5月以來已合計降價7次。

這個消息讓老車主們一片哀嚎——今天不買特斯拉，你怎么知道明天不降價？！

雖然降價是慣常的商業(yè)手段，但是像特斯拉這么頻繁、這么無節(jié)操實在是世間罕有了！（比如前一天銷售經(jīng)理們還在信誓旦旦的保證，不會再降了，現(xiàn)在供不應求，很可能還會提價，后一天就大降價的）

一

“特斯拉，熬不過冬天”

“熬不過冬天”的，不只是特斯拉的價格，更是它的質(zhì)量。一邊是狂賣新車，一邊卻又不好好造車，老車主們的內(nèi)心真的很崩潰。

你聽說過電動車冬天電量尿崩，所以不敢造次，大冷天的，空調(diào)溫度只敢到 23°，風速只開一檔，可續(xù)航還是打了對折：原先屏幕上顯示的那個 "340km"，瞬間變成了 220km。

哦對了，店員還講過，不能用到徹底沒電才去充，最好能多剩一點，原因還是：這樣壽命長。

得，你嘆口氣，沒想到這才是開始。

充電時人滿為患，為充一次電等待兩三個小時都是常事；但你有耐心，不意味著人家特斯拉有耐心——如果你充電后不在五分鐘內(nèi)開走，是有罰款的，罰金還很高。1分鐘最高6.4元，一個小時就是384。

當你好不容易耗費了大量周末時光充好電之后，周一早上想要開車去上班，結果發(fā)現(xiàn)想——你連車門都進不去了，因為特斯拉的門把手被凍住了！

不管你如何刷卡片鑰匙，如何按壓隱藏式門把手，車門都沒有絲毫反應。此外，折疊后視鏡也很可能無法正常展開，即便用熱水澆在后視鏡上也于事無補。

當你歷盡千辛萬苦費勁到車內(nèi)關上門，屏幕卻顯示車門沒關。

憤怒的你想找特斯拉維權，特斯拉官方的回應是——建議用拳頭錘擊。如果不行，就再用點力！

你只能無奈地感嘆，特斯拉咋不給購車者提供拳擊培訓呢？這樣又可以圈一筆服務費了！

有一個網(wǎng)友總結的精到——既然是互聯(lián)網(wǎng)思維做的汽車，那么用戶就要有經(jīng)常遇見bug的覺悟。

這些年來，特斯拉的BUG實在太多，比如自動駕駛忽然加速，車子失控撞大樓，天窗玻璃突然飛了，停在那里忽然自燃......

讓人氣憤的不只是車子的質(zhì)量問題，更是特斯拉的甩鍋態(tài)度。每次這些魔幻的問題出現(xiàn)，特斯拉的解釋永遠是“都是你們不會用，你們不專業(yè)，我們的車沒有問題......”

二

光顧賣車，不造好車，馬斯克究竟在焦慮什么？

從特斯拉近日一系列的動作來看，即使身在中國、遠隔屏幕，我們都能感受到馬斯克濃濃的焦慮味——又是降價大促銷，又是為了銷量不計質(zhì)量的，真把老用戶當韭菜割了？

那么為啥馬斯克這么猴急呢？慢一點、好一點造車不香嗎？

讓馬斯克如此焦慮的原因，首先在于出來混，總是要還的。當年夸下的“海口”，需要兌現(xiàn)了。

特斯拉在2019年前后曾經(jīng)遭遇破產(chǎn)危機，被華爾街瘋狂做空，馬斯克一度也心灰意冷。后來得到了中國的大力扶持，上海超級工廠快速建成投產(chǎn)，才基本解決了“產(chǎn)能地獄”問題。

據(jù)說，為了特斯拉工廠的落地，上海市還取消了蔚來汽車在當?shù)亟◤S，而后者當時已經(jīng)動工一年有余。

當時，特斯拉還以市價十分之一的價格，10億元就拿到了上海臨港1200畝土地，同時還從建、農(nóng)、工、浦等銀行獲得近200億的低息貸款。

但是天下沒有免費的午餐，為了拿到這么優(yōu)惠的條件，特斯拉向上海承諾，從2023年起每年須納稅22.3億元，否則必須歸還相應土地。

顯然，以特斯拉此前每月萬臺的銷量，遠遠不夠。所以馬斯克開啟了以價換量模式，舉起價格屠刀瘋狂地收割新的韭菜。

那么有人就要問了，新能源車反正是大勢所趨，為啥馬斯克要這么著急地圈新的用戶呢？穩(wěn)重一點發(fā)展不是更健康嗎？

這就是因為，競爭對手，已經(jīng)步步緊逼，特斯拉危機四伏，說不定哪天新能源霸主就不是他了。還不如在其位時，盡可能地多謀其利。

一方面，傳統(tǒng)汽車制造商巨頭們正在加速轉型，將對特斯拉形成合圍之勢。

例如上汽通用五菱成功占領了中國新能源市場15％的市場份額，比亞迪也取得了15％的市場份額，特斯拉則占據(jù)了12％。奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌三強，也在2020年紛紛推出純電動SUVEQC、iX3(參數(shù)|圖片)和e-tron。寶馬CEO還放出豪言“寶馬的目標是到2023年，電動車將占寶馬銷量的20%，大概是現(xiàn)在的8%占比的2.5倍。”。

更有趣的是福特對特斯拉宣戰(zhàn)時話里話外的一陣暗諷，福特電動汽車負責人Darren Palmer在接受AUTOBLOG采訪時表示，“福特電動車的買家不需要做出妥協(xié)，尤其是在質(zhì)量方面。我們車門安裝得很合適，塑料件和其他材料的顏色比較搭，保險杠也不會脫落，洗車時車頂不會掉下來，在寒冷的天氣中，門把手不會凍住。”

盡管就目前來看，這些傳統(tǒng)車企的電動汽車在中國市場的銷量占比還很小，但這只是暫時的，這些傳統(tǒng)巨頭擁有的獨特優(yōu)勢，包括龐大的經(jīng)銷商服務網(wǎng)絡、供應鏈網(wǎng)絡和得到用戶高度認可的品牌力等，都將幫助他們加速崛起，對特斯拉形成有力競爭。

另一方面，則是中國“造車新勢力三巨頭”的強勢崛起，正面硬剛特斯拉。

2020年，蔚來，理想、小鵬陸續(xù)登陸美股，勝利會師美國資本市場。在此之后，三巨頭的股價一路暴漲。蔚來自年初股價暴漲約900%；理想約90%；小鵬漲幅約120%。

股價飛漲的的背后，是三巨頭們?nèi)遮吜裂鄣脑燔嚇I(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，蔚來、小鵬、理想汽車三季度收入總計90.3億元，環(huán)比增長44.3%。

在這其中，蔚來三季度實現(xiàn)營收45.3億元,同比增長146.4%,環(huán)比增長21.7%;凈虧損為10.5億元,與去年同期相比收窄58.5%,與上一季度相比收窄11%。小鵬汽車三季度實現(xiàn)營收19.9億元，同比增長342.5%，環(huán)比增長236.9%。理想三季度實現(xiàn)營收25.1億元，同比增長28.9%，環(huán)比增長91.3%。

其實，我們當年引進特斯拉的目的，就是為了讓他起到“鯰魚”作用，一方面是倒逼中國新能源汽車企業(yè)加大創(chuàng)新力度，在與國際企業(yè)競爭中錘煉和提高自身實力；另一方面是可以通過龍頭企業(yè)的帶動，培育和提升國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈水平。正如當年引進蘋果手機，不僅促成了華為、小米、OPPO等一系列國產(chǎn)品牌的崛起，也帶動了蘋果產(chǎn)業(yè)鏈在國內(nèi)的“開枝散葉”，從而形成了“一條鲇魚攪活一池水”的鲇魚效應。

所以從長遠發(fā)展來看，新能源車行業(yè)也必然會像手機產(chǎn)業(yè)一樣，國產(chǎn)崛起是大勢所趨，外國大牌早晚有被趕超的那一天，屬于特斯拉的“神話”時代必然終結。

三

韭菜割不盡，春風吹又生？

所以，猴急的馬斯克，就開啟了蒙眼狂奔的收割韭菜模式，與官方口口聲聲宣稱的那句sologan——“希望讓消費者能擁有性價比更好的產(chǎn)品，而不是自己利潤最大化”截然相反。

一邊是為了產(chǎn)量、銷量，不惜以犧牲消費者福利為代價，要么隨意降價，要么降低質(zhì)量。

雖然特斯拉目前仗著有品牌光環(huán)加身，所以大家還對它的產(chǎn)品瑕疵有忍讓。但汽車這么一個大宗商品，一個細節(jié)做不好，可就是要人命的。

6月16日，江西南昌發(fā)生一起特斯拉Model 3撞毀起火事故。在駕駛過程中，車速突然自動提高到127km/h，自己無法控制車速，剎車失靈，開了約8公里后，最終在道路盡頭撞上土堆后起火燒毀。

僅僅兩個月之后，另一個悲劇再度上演。8月12日發(fā)生的事故，一輛特斯拉Model 3以超高的速度撞開了停車場的攔截桿，隨后猛烈撞向停車場內(nèi)的車輛，并且在撞車后特斯拉直接翻轉過來。

當你開一輛車連自己的生命安全都不能保證了，你還會接著選擇它呢？如果特斯拉繼續(xù)這么為了銷量不要質(zhì)量，恐怕新韭菜，總有割完的那一天。

其實，偶然太多，就成為了必然。按照特斯拉的生產(chǎn)模式，出事是必然的。

此前，品玩《特斯拉中國亂象揭蠱 第三季》一文爆出，當特斯拉上海工廠產(chǎn)量要求達到臨界點時，就在質(zhì)量上做出犧牲：解決辦法非常簡單粗暴，就是把有問題的零件，也就是次品，直接上線。而且，為了確保產(chǎn)量的提升，特斯拉還將整車檢查后的出廠標準調(diào)低。

“打個比方，以往80分才能出廠，現(xiàn)在60分就可以了”，特斯拉內(nèi)部人士如此透露。

另據(jù)2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數(shù)第二。其中，Model 3作為特斯拉評分最高的車型，分數(shù)也僅為53分，Model Y則僅為5分。此外，J.D Power發(fā)布的2020年美國市場IQS初始質(zhì)量調(diào)查顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250 PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現(xiàn)250個問題，排名墊底。

這就要說到特斯拉的“第二宗罪”，只求銷量的銷售模式，意味著對員工們的瘋狂壓榨，“這個血淚工廠，要榨干工人們的最后一分價值”。

需要12個小時、長時間站立、幾分鐘來一個零件的高強度工作量，卻連肚子都吃不飽。“盒飯里的主食不夠，讓打飯阿姨多給個饅頭，被拒絕過，吃泡面吃到胃里冒酸水，發(fā)下來的面包竟還有過期的，有同事鬧過，最后還是不了了之。”

據(jù)品玩報道，特斯拉中國內(nèi)部充滿了鮮明的“包工頭”式管理風格。領導們會把人壓得很緊，不擇手段地“all in”。比如某員工曾經(jīng)在自己父親的葬禮上接到上司的電話，要求“你趕快回來上班”。

據(jù)說，到了每個月的月底，特斯拉上海工廠甚至會出現(xiàn)因為太多工人排著隊等待離職，而需要領號隔日辦理的盛況。這樣下次，特斯拉恐怕會面臨無人愿來的慘況，人都沒了，造什么車呢？

四

結語

正所謂水滿則溢、月盈則虧。最風光的時刻，也越是最危險的時刻。

對于特斯拉而言，無論是蘋果，還是三星，這些年來太多外企巨頭的在華衰落，都無比鮮明地提醒了它一個事實——那個一邊想賺中國的錢，一邊又忽視用戶體驗，說白了就想把中國消費者當韭菜的巨頭，都必將會遭到中國市場的淘汰，

“沒有中國的支持，就沒有特斯拉！”希望馬斯克能夠記住自己說過的話！