“車王”豐田，下一個諾基亞？

2020-12-25 10:02:56 來源：投資家網(wǎng) 作者：　

摘要：特斯拉瘋狂暴漲后，來自傳統(tǒng)車企的阻力，已越來越大。

特斯拉瘋狂暴漲后，來自傳統(tǒng)車企的阻力，已越來越大。

12月17日，豐田掌門人豐田章男公開炮轟電動車革命，稱炒作過頭，電動車比燃油車污染更嚴重。

在汽車領域，豐田和特斯拉是極富代表性的一對組合。一個是燃油車時代全球最大的車企，一個是新能源領軍者。

10年前，特斯拉籍籍無名，還得靠豐田輸血扶持；10年后，特斯拉火遍全球，市值竟然是豐田3倍。

那么，逆勢反對電動車革命的豐田，是否會成為下一個諾基亞？

壹

豐田為啥急呢，因為地位不保。

燃油車時代，豐田是全球市值最大的汽車公司，年銷量高達1000多萬輛，全球范圍內(nèi)僅大眾能與之匹敵。

新能源車崛起后，豐田地位遭受到前所未有的沖擊，第一車企的風頭也被特斯拉強行奪走。

今年3月以來，在全球央行大放水、政策密集利好等因素共振下，特斯拉帶領全球電動車概念股一路暴漲，而且是馬不停蹄的漲了一整年。

歷經(jīng)10個月波瀾壯闊的主升浪，特斯拉股價最高漲幅近1000%，市值高達6587億美元（約4.3萬億元），相當于3個豐田、8個比亞迪，以及泰國GDP，妥妥的富可敵國。

馬斯克的個人財富也隨之暴漲，據(jù)統(tǒng)計自3月以來，其身價增長近1400億美元，如今已是僅次于貝佐斯（1870億美元）的全球第二大超級富豪。

豐田章男看見這幕肯定是無法接受的，畢竟10年前特斯拉還是無名小卒時，豐田就曾斥資5000萬美元入股，還把加州的工廠以跳樓價賣給特斯拉，狠狠扶持了一把。

后來電動車發(fā)展緩慢，特斯拉、蔚來啥的都差點破產(chǎn)，當時豐田逐漸稱霸混合動力領域（油電混動），2014年后豐田索性放棄特斯拉，專攻混動。

怎料短短6年過去，特斯拉不但擺脫破產(chǎn)危機，還趕上最好的時代，一舉干翻豐田代表的傳統(tǒng)車企。

除了特斯拉，全球各地掀起一陣電動狂潮，比如中國市場已有比亞迪、北汽、長安、蔚來、長城、上汽等多家車企混戰(zhàn)。今天又有媒體稱，蘋果電動汽車也要提前上市了，有望于明年9月發(fā)布。

新秀們野心勃勃瘋狂追趕，豐田作為傳統(tǒng)巨頭感受到巨大危機，發(fā)聲炮轟也是自保之舉。不過發(fā)展電動車這事是各國共識，不可能以豐田章男的個人意志為轉(zhuǎn)移。

基于電動車占有量少的可憐的原因，大家對電動革命可能沒啥感觸，其實這事已經(jīng)近在眼前了。目前全球已有英、法、德等20多個國家明確宣布禁售燃油車時間表，最激進的挪威干脆定在2025年....

各國為啥急著禁售燃油車呢，因為工業(yè)革命以來人類生產(chǎn)力空前提升，生活水平一日千里同時，生態(tài)環(huán)境也遭到不可逆轉(zhuǎn)的破壞。

據(jù)世界自然基金會今年報告，因為人類活動和糧食生產(chǎn)，過去50年間全球動植物種群數(shù)量平均下降了68%。相當于全球進化了億萬年的動植物，在50年內(nèi)被人類干掉三分之二。再這么搞下去，大家都玩完，使用清潔能源已迫在眉睫。

所以就汽車行業(yè)而言，電動車是大勢所趨，不管豐田怎么不爽，屬于它的時代已開始落下帷幕。

貳

值得一提的是，電動車作為新生事物還不夠成熟，問題也很多，比如同樣面臨環(huán)境污染，豐田章男就是抓住這點大做文章。

他說：電動車被過度炒作，其倡導者并未考慮到發(fā)電過程產(chǎn)生的碳排放。比如日本，主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電，生產(chǎn)電動車對環(huán)境就沒多大幫助。我們生產(chǎn)的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴重。

言外之意是，你們光想著干掉燃油車，但不考慮發(fā)電污染了？

這里解釋下發(fā)電碳排放這事，電動車不是充電才能跑嘛，相當于用電代替燃油，但發(fā)電其實也是個坑。

目前全球有火力、水力、核電、風力、太陽能等幾大發(fā)電方式。數(shù)據(jù)顯示，2018年全球發(fā)電量達26.672萬億千萬時（1千瓦時等于1度電），其中火電占比約64%，水電占比約16%，核電占比約10%，風電占比約5%、太陽能發(fā)電約2%，主流發(fā)電方式還是火電。

問題在于火力發(fā)電是用煤炭、石油等可燃物做原料，照樣是氣候變暖幫兇，那和燃油車有啥區(qū)別？所以豐田覺得電動車越多，碳排放就越大，還不如不搞呢。

但豐田這話肯定是片面的，而且有偷換概念之嫌。

電動車發(fā)電是燃煤污染，燃油車是汽車尾氣污染，這兩放一起肯定汽車尾氣更難搞。為啥？燃煤發(fā)電時肯當是集中排放的，方便集中治理，而汽車尾氣是滿世界的污染，不可能集中治理。

所以控制發(fā)電污染就像大軍團會戰(zhàn)，而控制汽車尾氣像山溝里剿匪，哪個更難搞一目了然。豐田不說明這個前提，就說電動車越多，碳排放越大，略顯雞賊。

而且發(fā)電方式是可以改進的，汽車尾氣沒法改。生態(tài)危機背景下，全球早就在研究如何更清潔、更高效的發(fā)電。2015年，中、美、德、英、俄等國簽訂的《巴黎氣候協(xié)定》里就提到：

2020年后全球要打響氣候保衛(wèi)戰(zhàn)，長期目標就是將全球平均氣溫較前工業(yè)化時期上升幅度控制在2攝氏度以內(nèi)，并努力限制在1.5攝氏度以內(nèi)。控制措施包括縮減燃煤發(fā)電量，大力發(fā)展風力和太陽能發(fā)電。

所以電動車和清潔發(fā)電是相輔相成的，這兩必須雙管齊下同步推進，比如馬斯克大搞特斯拉之余，還做了一個太陽城項目，計劃搶光伏巨頭們的飯碗。

幾十年后，當太陽能、風能、水力發(fā)電成為主流，豐田今天所說的發(fā)電污染不就是無病呻吟嘛。

結語：

要說電動車炒作過頭，短期看肯定是的，但任何偉大變革都不可能一蹴而就，尤其是太陽能發(fā)電、電動汽車這種需要不斷技術迭代的領域。

巨變前夜，豐田作為守擂的，與其炮轟對手，不如順應大勢做出改變。

遙想2014年，微軟正式完成對諾基亞收購，時任諾基亞CEO約瑪奧利拉在記者招待會上只說了一句，“我們并沒有做錯什么，但不知為什么我們輸了。”說完，連同他在內(nèi)的幾十名諾基亞高管情不自禁落淚。

作為老牌汽車巨頭，豐田在產(chǎn)業(yè)鏈威力依舊，如果不及時調(diào)整戰(zhàn)略，再酸下去恐怕真成下一個諾基亞了。

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