投資家網(wǎng)10月12日最新獲悉，國內(nèi)Robobus領(lǐng)跑者輕舟智航宣布獲得聯(lián)想創(chuàng)投新一輪投資，萬世資本擔(dān)任本輪融資的獨家財務(wù)顧問。年內(nèi)，輕舟智航將在蘇州落地全國首個常態(tài)化運營的城市公開道路Robobus項目，并同步在國內(nèi)多個城市啟動Robobus常態(tài)化運營。

輕舟智航是一支始創(chuàng)于硅谷的全華人團隊，公司創(chuàng)始人均是Waymo（谷歌旗下無人駕駛公司）的技術(shù)骨干及海歸博士，從事無人車行業(yè)近十年，是目前國內(nèi)技術(shù)最成熟、行業(yè)經(jīng)驗最豐富的早期團隊。2019年12月，在“新基建”概念被提出的同時，輕舟智航在中國打響了落地的第一槍——與蘇州高鐵新城達成戰(zhàn)略合作，逐步在蘇州開展多個無人駕駛場景運營。憑借自主研發(fā)的核心技術(shù)，輕舟智航在回國3個月后便開展了多地多路況的測試，在中國北京、深圳、蘇州、美國硅谷等多個城市設(shè)立辦公室，并開展測試及運營。

輕舟智航的核心技術(shù)包括大規(guī)模智能仿真系統(tǒng)、可自主學(xué)習(xí)決策規(guī)劃框架和多傳感器融合和時序融合方案等，不同于傳統(tǒng)的無人車部署方式，輕舟智航在實地測試之前，會借助其智能仿真系統(tǒng)進行大量仿真測試，做到第一次上路就十分可靠安全。輕舟智航依托仿真測試平臺，將工程師時間轉(zhuǎn)化為機器時間，希望打造一個“自動化規(guī)模生產(chǎn)的工廠”。

目前，輕舟智航正在國內(nèi)多個城市啟動Robobus常態(tài)化運營，滿足城市中的地鐵接駁及微循環(huán)接駁需求。今年7月，由輕舟智航部署的Robobus在蘇州首次亮相。同期，蘇州發(fā)布了全球首條城市微循環(huán)Robobus市民體驗線路，作為輕舟智航Robobus的運營線路。今年年內(nèi)，輕舟智航將在蘇州落地全國首個常態(tài)化運營的城市公開道路Robobus項目，部署多條Robobus城市微循環(huán)線路，覆蓋蘇州地鐵二號線的蘇州北站和大灣地鐵站周邊區(qū)域。其中已發(fā)布的路線總長度超過4公里，線路沿途設(shè)置了多個站點，串聯(lián)起蘇州高鐵新城的核心交通樞紐、商業(yè)辦公區(qū)、購物中心、居民小區(qū)等地。

輕舟無人小巴

在Robobus項目落地的同時，輕舟智航推出了專注城市復(fù)雜交通場景的第一代無人駕駛方案“Driven-by-QCraft”，旨在助力合作伙伴打造城市無人駕駛移動空間，助推城市交通向全面智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級。輕舟無人小巴只是“Driven-by-QCraft”方案的首個落地場景，目前，輕舟智航正推動其無人駕駛方案在其他智慧城市場景中落地。

作為國內(nèi)Robobus的領(lǐng)跑者，輕舟智航在成立之初便獲得IDG資本、元璟資本和Tide Capital的投資，在宣布全面在國內(nèi)發(fā)展后，又迎來了本輪來自聯(lián)想創(chuàng)投——聯(lián)想旗下的科技產(chǎn)業(yè)基金的投資。從頂級VC的支持，到頂級CVC的投資，反映的是資本市場對輕舟智航高效落地能力的高度認可。

聯(lián)想集團高級副總裁、聯(lián)想創(chuàng)投集團總裁賀志強表示：“我們非常關(guān)注無人駕駛的真正商業(yè)落地，找準了智能化城市‘微循環(huán)’需求的輕舟智航，在較短時間內(nèi)就實現(xiàn)了從技術(shù)研發(fā)到場景化應(yīng)用，并帶來了良好的社會效益和商業(yè)模式閉環(huán)。隨著國內(nèi)城市交通網(wǎng)聯(lián)化、智能化的不斷加深，無人駕駛在相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用將迎來爆發(fā)式增長，輕舟智航可量產(chǎn)的無人駕駛解決方案將會在中國有著廣泛的使用場景。”

Robobus四大優(yōu)勢成就L4自動駕駛最快實際落地場景

為了賦能交通微循環(huán)在公共交通上的應(yīng)用，輕舟智航借助無人駕駛技術(shù)驅(qū)動微循環(huán)公交落地，輕舟無人小巴便是這一應(yīng)用場景下誕生的新品類。輕舟無人小巴屬于微循環(huán)公交，采用6-8.5m、9-15座的車型，行駛線路靈活，且適用于狹窄街區(qū)，能及時疏散交通流量，保證公共交通系統(tǒng)的快捷高效性。

相比之下，無人出租采用轎車，屬于私人出行，載客量小。在現(xiàn)有高昂成本的壓力下，能支持的片區(qū)有限，不可能由乘客直接為車輛及運營成本買單。普通公交則采用12m、32座車型，適用于長距離線路，車次密度低，空載率高，且較難深入到狹窄的街區(qū)中。

輕舟無人小巴與市面現(xiàn)有的無人小巴也明顯不同，其適用于公開道路場景，且速度可達20-50km/h，在RoboTaxi的硬件支持下，能處理復(fù)雜城市交通。且在符合現(xiàn)行法律法規(guī)的前提下，在多地的城市公開道路進行路測，推動技術(shù)的快速迭代。

"Robobus這一應(yīng)用場景具有四大優(yōu)勢。第一，中低速場景，乘客對車速的預(yù)期可控，速度保持在20km/h到50km/h之間。第二，固定路線，在同一條線路上反復(fù)磨練，更能確保行駛安全，并可結(jié)合V2X實現(xiàn)紅綠燈優(yōu)先和預(yù)警。第三，多人出行，具有社會效益，在公共道路上享受優(yōu)先路權(quán)。第四，在商業(yè)模式上用戶及客戶分離，由運營小巴的公司向用戶提供公共出行服務(wù)，由輕舟智航向運營公司提供產(chǎn)品及支持，能快速實現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)。”輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫表示，“Robobus場景結(jié)合了固定路線中低速、多人出行路權(quán)優(yōu)先、可部署基于5G的車路協(xié)同、可實現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)等優(yōu)勢，必將成為L4級別自動駕駛的最快實際落地場景。"

智能化的城市“微循環(huán)”交通時代開啟

前幾年，國內(nèi)的城市公交逐步實現(xiàn)了全面電動化。如今，城市公交正在從電動化向網(wǎng)聯(lián)化、智能化升級。輕舟無人小巴正是在這樣的大背景下應(yīng)運而生。在網(wǎng)聯(lián)化、智能化的浪潮中，輕舟無人小巴定位于解決城市出行的“最后三公里”難題，作為城市交通的補充，緩解城市交通壓力，開啟智能化的城市“微循環(huán)”交通時代。

在城市中，車流從城市主干道的末端，流經(jīng)支部的微循環(huán)道路系統(tǒng)，然后從微循環(huán)道路系統(tǒng)匯入到其他干道的過程，稱為城市道路交通微循環(huán)。據(jù)2018年第三季度《中國主要城市交通分析報告》數(shù)據(jù)顯示，北京大部分快速路和主干路的使用率高達100%，平均擁堵率超過60%，而次干路或支路的平均擁堵率僅為30%左右，能起到很好分流效果。

目前，國內(nèi)的微循環(huán)公交應(yīng)用正迎來爆發(fā)期，在不到一年的時間里，東莞市已開通近20條微循環(huán)公交線路，共投入140輛微巴。僅松山湖片區(qū)微巴線路，就為超18萬人次市民提供了出行服務(wù)。而廣州市在過去的8個月里開通了4條便民路線，投入的便民車數(shù)量超過100臺，惠及市民約10萬人。

除了社區(qū)和街巷的公交空白需要填補，接駁地鐵及火車站點的公交線路也存在巨大缺口。以福州的地鐵接駁專線為例，據(jù)統(tǒng)計，在過去一年，為滿足地鐵沿線各站點3~5公里內(nèi)的換乘需求，福州已開通23條地鐵接駁專線，微公交線路單日平均客流量近3萬人次，高峰日客流達5萬人次；地鐵接駁專線在深圳也開始配套使用，在地鐵6、10號線開通之后，深圳配套新開了11條公交接駁線路。

在這個爆發(fā)期中，具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化特點的輕舟無人小巴可承擔(dān)重要角色。在短短一年多的時間里，輕舟智航走過了從零到一的技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品落地的階段，達成了其他公司用三四年才能達到的目標。接下來將從一到十，走向加速落地階段。在這一階段，聯(lián)想創(chuàng)投將發(fā)揮聯(lián)想集團旗下的全球科技產(chǎn)業(yè)基金優(yōu)勢，雙向拓展，為包括輕舟智航在內(nèi)的被投企業(yè)和以集團為代表的產(chǎn)業(yè)資源架起最直接的溝通橋梁，共建智能生態(tài)。

近年來，聯(lián)想創(chuàng)投圍繞3S戰(zhàn)略為聯(lián)想布局智能生態(tài)，并與集團共同推進產(chǎn)業(yè)智能化進程，在智慧城市方面，聯(lián)想及聯(lián)想創(chuàng)投成員企業(yè)通過人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的綜合應(yīng)用與合作，建設(shè)項目快速落地上海、江西、江蘇、福建、湖北、海南、河北、四川等全國多個省市，涉足綠色能源、社會治安管理、城市應(yīng)急管理、智慧教育、食品安全以及智慧政務(wù)等多個細分場景，樹立了多個行業(yè)標桿案例，為各行各業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來強大助力，助力智慧城市建設(shè)，從而推動全社會效益的提升。