9月23日凌晨，眾所期待的特斯拉(TSLA.O)“電池日”如期而至。馬斯克在會上表示，即將推出自己設計的“4680”無極耳電池，這款新電池的直徑是目前用于Model 3和Model Y車型的“21700”圓柱形電池的兩倍。此外，馬斯克于昨日發布推特，明確表示將和電池合作供應商松下、LG化學以及寧德時代繼續保持合作，并將加大對電池產品的采購力度。

圖片來源：Twitter

近年來，斯萊克（300382.SZ）作為動力電池供應鏈的重要參與者，抓住新的發展機遇，在動力電池領域持續加碼。在行業發展新階段，公司有望加速迎來電池殼業績兌現期。

動力電池迎來變革，技術創新打開增量市場

從電池新技術方面來看，2019年特斯拉相繼收購了Maxwell和Hibar，其中Maxwell主要業務領域涉及超級電容器和干電極技術等，而Hibar專注于電池制造。目前Maxwell電極使能量密度超過了300Wh/kg，較當前特斯拉電池高出了20%-40%，規劃在2020年左右實現385Wh/kg，2025年后達到500Wh/kg。同時干電極電池具有更高的放電速率和循環性能，實驗顯示干電極電池在經歷1500次循環后可保持近90％的容量保持力。干電極技術增加了電池密度，并能將制造電池所需的空間減少16倍，成本有望降低10%到20%。

除此之外，消息稱，特斯拉還將采取做大電池體積、使用Tabless電極、減少電池陰極中鈷的使用等手段，而這類措施都將有利于降低電池制造成本。

整體而言，本次電池日凸顯了特斯拉在動力電池降成本方面的努力和進展。未來，在特斯拉的引領下，通過技術變革降低動力電池制造成本將成為行業趨勢，新的增量市場空間即將打開。

斯萊克電池殼業務厚積薄發，自動化產線助力降本增效

特斯拉未來將持續推動電池技術進步，實現降本增效，進而推動電動車普及，加速汽車產業的變革。新一代電池有望成為特斯拉降低成本的關鍵所在。斯萊克憑借強大的技術優勢，布局電池殼自動化生產，符合動力電池行業趨勢和技術路徑。在特斯拉電池創新的推動下，斯萊克有望受益于行業變革發展的機遇期，并加速業績兌現。

目前，斯萊克電池殼自動化生產線技術居于業內領先地位。相較傳統生產方式，電池殼自動化生產可以保證更高的光潔度、更好的質量一致性，生產效率大為提高。可見，電池殼自動化生產在降低電池成本方面的優勢顯而易見。

2019年，斯萊克通過“新鄉盛達”在河南省新鄉市啟動年產30億只圓柱形動力電池鋼殼項目，生產新能源圓柱電池使用的18650和21700鋼殼。同年，公司還通過“先萊汽車”持有“安徽斯翔”51%的股份，生產圓柱鋁殼專門為磷酸鐵鋰電池配套，投資年產3億只圓柱形電池鋁殼項目。未來可轉債項目的實施也將為公司新增3條新能源電池殼自動化生產線，進一步提升公司電池殼業務實力。

電動汽車持續放量，電池殼業績逐步兌現

數據顯示，2020年8月新能源汽車銷量增長勢頭明顯，批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比增長23.9%；純電動的批發銷量8.25萬輛，同比增長45%，均實現本年度最強的正增長。自特斯拉于今年1月開始全面交付國產Model 3以來，中國市場對該車型的需求一直旺盛，處于供不應求狀態。

斯萊克深耕圓柱形電池殼，與特斯拉動力電池發展方向不謀而合。據悉，斯萊克電池殼業務一直以動力電池行業龍頭企業作為目標客戶，其圓柱形電池殼與特斯拉在Model 3、Model Y以及未來的圓柱形大電池所使用的電池高度契合。目前，斯萊克已經拓展了億緯鋰能、力神等國內主要動力電池制造商。

從具體業務數據來看，公司新能源電池殼業務在2020年上半年取得明顯進展，前期積累的產能優勢不斷轉化為實際業務，電池殼業績逐漸釋放。未來，斯萊克憑借在電池殼業務的先發優勢，有望受益于電動車市場放量以及動力電池供應鏈的重要變革。