文 | 曾響鈴

來源 | 科技向令說（xiangling0815）

車聯(lián)網不斷升溫。

最近，知名市場研究機構IHS Markit發(fā)布《中國智能網聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》，認為中國的智能網聯(lián)汽車市場將不斷增長，至2025年接近2000萬輛，市場滲透率超過75%以上，而在全球范圍內，滲透率將達到60%。

智能手機驅動的移動互聯(lián)網市場已經接近天花板，且生態(tài)完善、該做的都有人做了，對比來看，與之有一定類似性、從硬件到軟件都有些空白的車聯(lián)網市場，成為一個充滿機會的博弈賽場。

對車企而言，與BAT這種手握多年用戶生態(tài)經驗且掌握前沿技術的巨頭企業(yè)合作，成為迅速切入車聯(lián)網服務、構建品牌特色的優(yōu)先選擇，BAT也成為車聯(lián)網市場的主要玩家，它們的發(fā)展格局幾乎等同于車聯(lián)網整個市場的格局。

而回頭看IHS這份報告，無論從技術底蘊還是應用產品，亦或是完整多元的解決方案，在行業(yè)中最深度介入車聯(lián)網的百度優(yōu)勢都十分明顯，以市場占有率為例，2020年1-7月，百度以較大幅度領先另外兩家：

百度獨占近乎一半的比率，這也意味著它成為整個市場里幾乎唯一的“第一梯隊”，行業(yè)格局呈現一定程度的固化，后續(xù)百度仍將持續(xù)領先行業(yè)。

在激烈的市場競爭中，百度在推動車聯(lián)網加速落地，也藉此與汽車產業(yè)走得更近。

車聯(lián)網落地加速，行業(yè)PK三大賽點

車聯(lián)網很早就被提出，長時間積累后，行業(yè)已經告別概念探索，進入厚積薄發(fā)的加速落地階段，體系化的對壘成為行業(yè)競爭主基調，這主要包括三個方面：

1、是否能夠建屬于車聯(lián)網的獨特“業(yè)務形態(tài)”

車聯(lián)網的愿景，是像移動互聯(lián)網一樣構建一個繁榮而獨立的智能網聯(lián)王國。

可以看到，無論是BAT還是其他玩家，從最初的簡單應用和交互，到現在都構建了自己對車內需求理解基礎上一整套“業(yè)務形態(tài)”——技術的布局、產業(yè)資源的對接、應用體系的推進、用戶體驗的呈現過程等等，每個玩家的競爭打法都完整地體現出來。

但是，汽車畢竟不同于手機，肯定不能照抄移動互聯(lián)網，需要有特殊的場景適配，誰能夠在自己的王國里構建出匹配汽車用戶需求邏輯的完整、自循環(huán)、自成長的業(yè)務形態(tài)，誰就掌握了行業(yè)主動權和話語權。

這個過程，就好像當初移動互聯(lián)網相對于PC互聯(lián)網，需要有自己的獨特業(yè)務形態(tài)，而不是把PC互聯(lián)網搬到手機上一樣。

而這方面，百度的種種做法表現出對車聯(lián)網業(yè)務邏輯的深刻理解。

直觀上，基于AI語音、AI圖像、大數據分析等能力，百度在車聯(lián)網必備要素——車載系統(tǒng)、車機娛樂、智能語音、地圖導航等方面有完整的布局，為車聯(lián)網構建了一套由百度定義的完整應用生態(tài)，打造了十分成熟的人機交互產品。

但更進一步看，百度車聯(lián)網的“業(yè)務形態(tài)”還有三個適配汽車場景的特征，或者說優(yōu)勢：

一是極強的AI能力加上高度開放，推動大量優(yōu)質應用和交互方式充實生態(tài)；

二是可定制化的解決方案，給汽車品牌、車型以及最終消費者帶來多樣化選擇，不是某些平臺售賣千篇一律“車聯(lián)網產品”的做法；

三是在最終呈現上，采用流化生態(tài)網，以高度信息流化+生態(tài)化來定義車聯(lián)網，為汽車場景無縫植入一個全新的互聯(lián)網模塊。

在總體謀局上做透了這樣一個“業(yè)務形態(tài)”，百度車聯(lián)網與那些搬運移動互聯(lián)網的做法就拉開了維度上的差距。

2、是否打造了沒有“木桶效應”的用戶體驗

手機可以接打電話，可以享受視聽內容，可以玩游戲，可以照相，甚至還可以工作，為什么人越來越離不開手機，原因在于它的用戶體驗越做越細，幾乎不再有短板。

對車聯(lián)網這個還算新興的事物而言，要贏得用戶的選擇，要加大市場滲透，這樣的用戶體驗完備性是必然目標之一，起碼，不能在用戶對車聯(lián)網基本的需求體驗上出現“短木板”。

這里認為，要構建一個像智能手機那樣的人性化服務完整閉環(huán)，車聯(lián)網短期內還做不到，但百度豐富的用戶體驗塑造，已經以領先者的姿態(tài)在朝這個方向走，現在，通過AI能力等，在整個行業(yè)內，百度可能率先真正做到了讓用戶在車內完全放下手機：

首先，是AI能力推動的包括語音在內的多模態(tài)交互，讓用戶與車聯(lián)網的交互幾乎可以完全脫離手動操作，無論是一般的方向盤與中控按鍵替代，還是通過網絡尋求更多內容或服務，手都完全解放，且隨著百度車機芯片、AI技術的發(fā)展，更多交互方式出現、互動效率也在進一步提升；

然后，是這些操作所能觸達的服務和內容的完備，幾乎不再需要手機作為“補充”，在車聯(lián)網主要關切的內容服務、生活服務、車輛服務方面，百度車聯(lián)網都有深入的內外部資源連接與布局。

例如，IHS報告中對百度地圖車載版的分析中，認為百度系服務生態(tài)、內容生態(tài)、出行生態(tài)、第三方合作生態(tài)打通是其一個重要特色，“通過地圖連接和服務推薦的方式，通過結合地圖的V2I應用場景，打造沉浸式體驗”，這其中，就滿足了用戶對車載地圖的幾乎所有體驗需求。

3、是否邁過了多品牌、車型覆蓋的“落地門檻”

車聯(lián)網進入全面落地階段的一個重要標志，或者說門檻，是要有一批認同車聯(lián)網的多樣化品牌、車型來做背書，也即，誰能率先將“智能車聯(lián)”推向行業(yè)贏得更多汽車的選擇將之作為標配，誰就搶占了市場的先機。因為，更多的品牌和車型的持續(xù)搭載，意味著巨頭的車聯(lián)網產品完成了更多的市場磨合，為未來發(fā)展做好了更多準備。

這是實打實的成績比拼，也是衡量競爭優(yōu)勢的直接標準，而百度仍然在這方面仍然搶占了先機。

在IHS的報告統(tǒng)計中，2020年預計將有61款搭載小度車載的車型上市，覆蓋眾多自主品牌，以及凱迪拉克、別克、雪佛蘭、現代、起亞等多個外資或中外合資品牌。對比起來，BAT另外兩家的合作面較窄，有一家謀劃了一些品牌搭載車型甚至需要2022年才上市，節(jié)奏上落后百度較多。

有一個好的業(yè)務形態(tài)，有直戳車聯(lián)網痛點的用戶體驗，還有充分的落地準備，百度的行業(yè)領導者地位就不難理解了。

做汽車產業(yè)升級“同行人”，才是車聯(lián)網“最落地”的保障？

業(yè)內普遍認為，行業(yè)已進入到軟件定義汽車的新階段，車的智能互聯(lián)是車企實現軟件定義汽車的最快入口，在可見的趨勢下，車企通過智能互聯(lián)能力來提升產品的競爭力，幾乎成了大部分車企的選擇，也就成為整個汽車產業(yè)激發(fā)更多市場增量的選擇。

所以，從車聯(lián)網本身跳出，汽車產業(yè)在激蕩的轉型升級過程中，對車聯(lián)網也有產業(yè)特殊的需求，成為衡量車輛網發(fā)展優(yōu)劣的重要標準，誰能符合這個標準，誰就能以產業(yè)“同行人”的身份獲得更深度和持久的發(fā)展?jié)摿Γ诒划a業(yè)接納的落地性方面更占據優(yōu)勢。

1、“同質化”技術布局下，汽車產業(yè)競賽需要“冒尖”的差異化競爭能力

由于業(yè)務布局、產品功能上的相似性，汽車產業(yè)面臨一個如果不仔細甄選和判斷就會則顯得有些同質化的“供給市場”。但B端的車企畢竟比C端理性，都在做“車聯(lián)網”，企業(yè)最終會選擇那些能夠技術上更冒尖、更吸引消費者、體現自身汽車產品優(yōu)勢的供應商。

百度能夠贏得更多品牌和車型的選擇，原因可能就在于此，以車聯(lián)網最重要的交互能力為例，表面上，各家平臺都推出了多維互動（即除了語音交互，還有手勢交互、視覺交互、AR等）模式，但在更深層次的全面和綜合能力方面，百度則領先行業(yè)，很多車聯(lián)網交互的玩法都起源于百度的創(chuàng)新，例如：

通過70種語義垂類理解、70%線上需求的覆蓋等保持領先；

車內不同音區(qū)的語音指令識別（駕駛員、副駕駛、后座等），滿足車內多人多角色的語音交互的需求；

全雙工，一次喚醒、多次交互、隨意插話，現在它已經成為各車聯(lián)網平臺都想要發(fā)力的方向；

甚至還有賦予車機對話人格情感，開發(fā)更多感性層面的交互……

這些突破或領先強化了用戶交互體驗，也讓汽車產業(yè)的產品升級更有底氣。

2、培養(yǎng)智能網聯(lián)付費認知，機會屬于擁有“規(guī)模效應+優(yōu)質產品”組合的玩家

車聯(lián)網成為從產業(yè)到用戶都認可的新興領域，這也帶來了直接的商業(yè)增值空間——在IHS的報告中，汽車產品經過智能化升級后，用戶變得比以前更有付費意愿，商業(yè)價值有了更多提升空間。

對汽車產業(yè)而言，由于競爭壓力加大，利用用戶愿意付費的智能網聯(lián)來增加汽車產品的亮點和賣點，營造更強的科技感，同時強化人性化、年輕化的認知，就成為一個不錯的競爭選擇。

在這里，車企對車聯(lián)網解決方案的需求，是如何進一步讓大眾接受車聯(lián)網產品作為汽車生活“必備配置”，如同我們在選購傳統(tǒng)汽車時，往往會默認選擇某些配置一樣。

從營銷界經典的理論來看，這在根本上又是一個市場認知的塑造問題，足夠多的用戶都在使用某個車聯(lián)網產品，且這個車聯(lián)網產品能夠帶來服務便利性和實用功能，獲得足夠都的正向反饋后，智能網聯(lián)服務才能站穩(wěn)“汽車新生活必備要素”的市場認知，為更積極的付費鋪路。

對車企，這個帶來全新增值空間的領域需要節(jié)奏的把握，例如優(yōu)先推出用戶付費意愿高的產品；而消費者這邊，則有兩方面的需求：

一是足夠多的車聯(lián)網平臺普及率，形成市場大風向上的認知準備，這方面，按照IHS的預計，搭載BAT車聯(lián)服務的新車數量，未來三年年均復合增長率將達到15% 左右，具體來看，百度占據了較大優(yōu)勢，成為市場認知的主要推動者：

二是智能車聯(lián)服務有足夠支撐消費者潛移默化將之作為必需品的體驗，前文提到百度車聯(lián)網沒有“木桶效應”的用戶體驗，加上“冒尖”的差異化能力，都在推動智能網聯(lián)服務往這方面發(fā)展。

“規(guī)模效應+優(yōu)質產品”的組合，推動智能網聯(lián)獲得更多現實價值可能，更容易為汽車產業(yè)所選擇。

3、通用化軟硬件平臺支撐之上，車企還需要更多個性化釋放

在過去，車聯(lián)網往往是一攬子標準化的解決方案，最多由服務提供方根據車型需求在開發(fā)階段做一些調整。

但是，對汽車產業(yè)而言，只有充分與自己品牌消費者需求貼合，才能更好地實現產業(yè)升級，擴大汽車消費市場，因此，車企們對車聯(lián)網屬于自身品牌或車型的個性化、自主化需求會變得越來越強。

這本質上是車聯(lián)網面臨的技術上的挑戰(zhàn)，如何同時兼顧通用性帶來的基本能力與定制化帶來的個性化能力，但卻對汽車產業(yè)十分重要，影響它們對合作伙伴的選擇。

作為技術扛鼎的玩家，百度車聯(lián)網在這方面有前沿的探索，這集中表現在小度車載上。

發(fā)布兩年后，小度車載完成了上車、商業(yè)化、技術迭代，并不斷融入車載智能小程序等生態(tài)多樣性內容，而最新發(fā)布的小度車載2021則更明顯地體現了平臺開放性的特點，例如其語音編輯是可以實現車企自定義的，車企可以在APP內深度定制語音交互，此外，小度助手生態(tài)為開發(fā)者提供通用化組建、接入標準和UX規(guī)范，為車企提供更豐富的可直接適配的生態(tài)內容和服務。

這種開放能夠讓車企的車聯(lián)網服務更好地實現適合本企業(yè)產品的落地（例如，受眾的不同），雖然只是一個開始，但可以料想的是，未來這種科技企業(yè)打底、車企自主定義的內容會越來越多。

總而言之，車聯(lián)網將成為汽車產業(yè)升級的重要構成要素，百度車聯(lián)網將以解決汽車產業(yè)、車企品牌迫切需求或痛點的方式成為車聯(lián)網領域“最落地”的玩家，對這個汽車產業(yè)升級的“同行人”而言，行業(yè)第一遠不是結束，要做的事還有很多。

*此內容為【科技向令說】原創(chuàng)，未經授權，任何人不得以任何方式使用，包括轉載、摘編、復制或建立鏡像。