作者 / 靠譜的阿星

李想是80后創(chuàng)業(yè)者之中名氣最大的一位，這得益于他在互聯(lián)網(wǎng)第一波熱潮之中就已經(jīng)輟學(xué)積累經(jīng)驗(yàn)和人脈，在他創(chuàng)辦的汽車(chē)之家在2015年被平安收購(gòu)之后，他就已經(jīng)注意到了以特斯拉為代表的自動(dòng)駕駛和新能源汽車(chē)將會(huì)成為改寫(xiě)汽車(chē)市場(chǎng)百年格局的顛覆式創(chuàng)新，“車(chē)和家”在那個(gè)時(shí)候已經(jīng)低調(diào)成立了。

在很多車(chē)評(píng)人看來(lái)，李想和蔚來(lái)汽車(chē)?yán)畋蠖际牵ㄆ?chē)）媒體人造車(chē)，無(wú)論是汽車(chē)之家還是易車(chē)網(wǎng)實(shí)際上都是汽車(chē)行業(yè)的門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，而他們本身也都是汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的老炮。而在蔚來(lái)IPO之后，李想從未掩飾自己對(duì)理想汽車(chē)IPO的野心，他曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“自己已經(jīng)操盤(pán)過(guò)一家百億級(jí)的公司，希望再操盤(pán)一家千億級(jí)的公司，再造一個(gè)豐田。”

豐田作為日系企業(yè)，可能很多國(guó)人并不感冒，市值今年其實(shí)已經(jīng)被特斯拉反超了，但是從市場(chǎng)占有率以及營(yíng)收規(guī)模而言，豐田當(dāng)?shù)闷稹笆澜缱畲筌?chē)企”，也是唯一能夠?qū)崿F(xiàn)年銷(xiāo)量達(dá)千萬(wàn)臺(tái)級(jí)的企業(yè)，豐田的厲害之處在于其無(wú)論是在哪種檔次和類(lèi)型的轎車(chē)、SUV以及出勤車(chē)輛之中均能夠占據(jù)市場(chǎng)前列，這種“通殺”不同細(xì)分市場(chǎng)的能力，是德系車(chē)、美系車(chē)所難做到的。李想造車(chē)的雄心可見(jiàn)一斑。

一、理想汽車(chē)如何繞開(kāi)并學(xué)習(xí)豐田混動(dòng)？

如果說(shuō)，燃油車(chē)是前浪，新能源汽車(chē)是后浪，那么油電混動(dòng)則屬于“中浪”。對(duì)于任何一個(gè)想要買(mǎi)車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，實(shí)際上就動(dòng)力種類(lèi)上就有三種選擇，這實(shí)際上對(duì)應(yīng)著用戶(hù)三種心態(tài)，保守型、進(jìn)取型與創(chuàng)新型。“創(chuàng)新”這個(gè)詞很性感，但真正愿意為創(chuàng)新而冒險(xiǎn)的人并不多。

盡管新能源汽車(chē)不限行、不搖號(hào)、免購(gòu)置稅（每10萬(wàn)元交8547元）等實(shí)惠，但是由于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施并未在很多三線城市以及偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)普及，即使是中心城區(qū)出遠(yuǎn)門(mén)也會(huì)存在“里程焦慮”，很多人跑滴滴的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛不是去充電就是在充電路上，利好的是，新能源充電樁建設(shè)會(huì)成為新基建布局一個(gè)重點(diǎn)；但是短期內(nèi)用戶(hù)對(duì)于汽車(chē)使用習(xí)慣，新能源汽車(chē)的售后保養(yǎng)問(wèn)題、二手車(chē)保值率等依然處于觀望態(tài)度，尤其是在今年夏季暴雨造成不少城市內(nèi)澇，電池車(chē)輛安全系數(shù)也備受關(guān)注。

因此既能夠兼顧節(jié)能減排、又享受電驅(qū)的行駛品質(zhì)的，油電混動(dòng)成為了一個(gè)理想的方向。豐田是所有車(chē)企之中最早投入油電混動(dòng)技術(shù)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車(chē)企，1975年豐田就開(kāi)始測(cè)試混動(dòng)車(chē)，1977年豐田展示第一臺(tái)混動(dòng)車(chē)型，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的技術(shù)沉淀到1995年豐田將量產(chǎn)的普銳斯混動(dòng)車(chē)型投入市場(chǎng)，從此江湖就開(kāi)始傳說(shuō)，“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)”。

豐田混動(dòng)的原理是搭載了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，在低速或者怠速狀態(tài)下由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而在高速狀態(tài)下處于燃油狀態(tài)，用燃油機(jī)給電機(jī)發(fā)電，二者之間是智能切換從而實(shí)現(xiàn)高效的熱動(dòng)能回收和省油目的，中國(guó)市場(chǎng)，豐田混動(dòng)版在卡羅拉、雷凌、凱美瑞、亞洲龍(、榮放、雷克薩斯等主力銷(xiāo)售品牌已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行了十年之久。

不過(guò)，由于日車(chē)本身就已經(jīng)比較省油了，混動(dòng)版一般加價(jià)3萬(wàn)元左右，依然只能上藍(lán)牌，很多車(chē)主依然更傾向于燃油車(chē)。其他車(chē)企也有采用油電混動(dòng)方案比如本田雅閣輕混、寶馬5系插混、奧迪A6發(fā)力插電式等。

理想推出的第一款新能源汽車(chē)?yán)硐隣NE并非是像特斯拉、蔚來(lái)等選擇純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而是借鑒了油電混動(dòng)一些優(yōu)點(diǎn)，偏重于插電模式能夠上綠牌的增程式電動(dòng)車(chē)。實(shí)際上在新能源汽車(chē)之中，目前看來(lái)只有理想汽車(chē)學(xué)習(xí)到了豐田混動(dòng)技術(shù)精髓。豐田混動(dòng)解決的痛點(diǎn)是“更省油和更平順的駕駛感受”，依然以燃油為主，電機(jī)為輔，只有加油這一種方式；而增程式電動(dòng)車(chē)則是通過(guò)加油先把油能轉(zhuǎn)化為電能，加油為電機(jī)而服務(wù)，從而擴(kuò)張了加油、公共快充、家用慢充三種蓄能模式，從而化解了當(dāng)前用戶(hù)在選擇新能源汽車(chē)最大的痛點(diǎn)：里程焦慮。

二、面對(duì)激烈汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，理想ONE上市比較“取巧”

目前新能源汽車(chē)之中，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力比如蔚來(lái)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)均偏重于做SUV，只有特斯拉做Model3、以及保時(shí)捷Taycan是轎車(chē)，這是由于轎車(chē)市場(chǎng)比SUV市場(chǎng)更加成熟、品牌競(jìng)爭(zhēng)更激烈。

理想ONE在2019年第四季度交付至上市時(shí)共交付1.04萬(wàn)輛理想ONE，這對(duì)新車(chē)企來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常不錯(cuò)的數(shù)字，但是蔚來(lái)汽車(chē)es6價(jià)格在35.8至51.8萬(wàn)以上，es8在46.8至62.4萬(wàn)，量產(chǎn)已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)+，其客戶(hù)群體實(shí)際上相對(duì)于緊湊型SUV用戶(hù)來(lái)說(shuō)凈值和含金量也更高，但理想和蔚來(lái)上市的市值卻相當(dāng)接近，這是為什么呢？

根據(jù)阿星觀察，理想ONE成功有以下三點(diǎn)原因：

（1）準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位。30萬(wàn)SUV可選擇品牌較少，一般是緊湊型SUV又主要是以哈弗、榮放等品牌為主，30萬(wàn)中型SUV能兼顧市區(qū)乘坐和越野性能等寥寥無(wú)幾，勉強(qiáng)能夠稱(chēng)得上是同價(jià)位對(duì)手的漢蘭達(dá)已經(jīng)有兩年沒(méi)有換代，一直沒(méi)有推出混動(dòng)版，理想ONE正是抓住這個(gè)市場(chǎng)空檔迅速上市、降維出擊。而蔚來(lái)定價(jià)實(shí)際上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是豐田蘭德酷路澤&普拉多、奔馳G、路虎攬勝、寶馬X5等品牌強(qiáng)勁的車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)壓力顯然更多，因而蔚來(lái)車(chē)主更多是擁有豪華SUV之后第二臺(tái)車(chē)主。

（2）配置出奇招，用料一致，只有一個(gè)款型。一般國(guó)內(nèi)的SUV都根據(jù)配置和用料區(qū)分精英版、豪華版、運(yùn)動(dòng)版、尊享版、行政版等多個(gè)檔次采用不同的定價(jià)，而理想汽車(chē)全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)32.8萬(wàn)元，僅在車(chē)漆和輪轂上做個(gè)性變化，實(shí)在同時(shí)兼顧用戶(hù)喜好，可以說(shuō)是汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的一股清流。而SUV一般強(qiáng)調(diào)駕駛感受，而忽視配置，理想ONE采用高強(qiáng)度鋼鋁車(chē)身、6座設(shè)計(jì)，搭配60度全景攝像系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)、主動(dòng)泊車(chē)等配置相對(duì)較足。

（3）理想汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)屬性滿(mǎn)足期待，無(wú)論是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬都只有中央一款大屏，而理想ONE配置四塊獨(dú)立屏幕、語(yǔ)音控制，內(nèi)容屬性相對(duì)比較多，把后排座椅平鋪放倒，副駕駛的多媒體功能給家人帶來(lái)更多智能娛樂(lè)空間，但個(gè)人覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)連接上的優(yōu)化僅僅用戶(hù)考慮的加分項(xiàng)而非主打。

（4）上市時(shí)間節(jié)點(diǎn)的把控上，當(dāng)前屬于新能源汽車(chē)的利好期，基本上特斯拉、蔚來(lái)均渡過(guò)了虧損帶來(lái)的至暗時(shí)刻，而獲得資本以及政策上的大力扶持；再加上理想汽車(chē)股權(quán)結(jié)構(gòu)相對(duì)于比較清晰，資本市場(chǎng)對(duì)于李想本人運(yùn)營(yíng)公司能力認(rèn)可，使得理想汽車(chē)一上市就達(dá)到相對(duì)較高的高點(diǎn)。

三、理想汽車(chē)的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始

現(xiàn)在還沒(méi)有達(dá)到新能源汽車(chē)相互拼殺的階段，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商延續(xù)消費(fèi)慣性，依然是市場(chǎng)主流，新能源汽車(chē)本身需要一定市場(chǎng)教育時(shí)間，其自動(dòng)駕駛技術(shù)從L3過(guò)渡到L5本身也處于關(guān)鍵爬坡期，但是市場(chǎng)上頭部汽車(chē)廠商品牌優(yōu)勢(shì)其實(shí)已經(jīng)顯示出現(xiàn)來(lái)了。

與特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)相比，理想汽車(chē)在高價(jià)位車(chē)型沒(méi)有布局、處于空白，其品牌勢(shì)能也就沒(méi)有這兩家高；在2020年上半年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，在強(qiáng)手如林的中大型SUV市場(chǎng)之中，蔚來(lái)es6銷(xiāo)量依然挺進(jìn)前十。在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，特斯拉暫列第一，李斌的蔚來(lái)系由于在出行領(lǐng)域布局實(shí)際上較長(zhǎng)，在人機(jī)交互和出行數(shù)據(jù)支撐上強(qiáng)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

反觀理想汽車(chē)1萬(wàn)交付量實(shí)際上依然處于入門(mén)級(jí)，后續(xù)用戶(hù)在使用過(guò)程之中會(huì)出現(xiàn)一些磨合問(wèn)題也容易上升為品牌售后市場(chǎng)反饋，進(jìn)而對(duì)于其市場(chǎng)造成一定的波動(dòng)，而往往銷(xiāo)售量突破5w+/10w+，其品牌抗風(fēng)險(xiǎn)程度是不可等量齊觀的。

目前所有的新能源車(chē)基本上都從代工走向了自建工廠，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)只有供應(yīng)鏈牢牢抓在自己上手才能保證品控質(zhì)量。目前理想汽車(chē)以常州為生產(chǎn)基地，年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)，而特斯拉上海工廠年產(chǎn)就達(dá)50萬(wàn)臺(tái)；蔚來(lái)生產(chǎn)基地主要是在合肥，并且獲得合肥政府注資70億和背書(shū)，未來(lái)產(chǎn)能有望進(jìn)一步擴(kuò)大。而在廠商擴(kuò)充的同時(shí)從技術(shù)儲(chǔ)備上在新能源造車(chē)三巨頭蔚來(lái)、小鵬、理想汽車(chē)之中排第三,與頭部尚有差距。并且目前新能源汽車(chē)可能遭逢來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企以及供應(yīng)鏈巨頭的造車(chē)的沖擊，比如廣汽新能源汽車(chē)、比亞迪等依然實(shí)力強(qiáng)勁。

此外，對(duì)于新能源汽車(chē)的挑戰(zhàn)依然是國(guó)人根深蒂固的品牌觀念。畢竟汽車(chē)廠商之中不乏百年工廠，BBA以及沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等豪華品牌依然是汽車(chē)市場(chǎng)主流，高端車(chē)型依然深受面子消費(fèi)捆綁，因此在平價(jià)車(chē)型上依然需要新能源汽車(chē)以品質(zhì)以及體驗(yàn)升級(jí)來(lái)予以沖破。

【結(jié)語(yǔ)】

理想汽車(chē)是起點(diǎn)很高，是新能源汽車(chē)中的天之驕子，豐田也經(jīng)過(guò)百年歷史，新能源汽車(chē)是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)彎道超車(chē)、進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)千載難逢的機(jī)會(huì)，豐田針對(duì)市場(chǎng)不同人群的定位策略、內(nèi)部賽馬機(jī)制、多品牌策略區(qū)分以及精益管理、經(jīng)久耐用等方面還有很多值得學(xué)習(xí)地方，理想無(wú)疑是豐田的好學(xué)生，期待理想在新能源汽車(chē)領(lǐng)域做深做透、開(kāi)發(fā)更多車(chē)型，作為國(guó)產(chǎn)車(chē)代表超越豐田。