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4年,攻下1700余城市!能鏈何以成就最強(qiáng)能源數(shù)字化平臺?

2020-07-16 21:35:03   來源:粒場財經(jīng)  作者:星晴 

摘要:重構(gòu)萬億級的能源產(chǎn)業(yè)鏈

 

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7月10日,能源零售與消費(fèi)行業(yè)刮起一陣旋風(fēng)。

 

國內(nèi)能源數(shù)字化服務(wù)商能鏈宣布完成D輪9億元融資,由中金資本旗下基金領(lǐng)投,小米集團(tuán)、愉悅資本、KIP中國、蔚來資本跟投。

 

而尤其讓人驚訝的是,此輪融資是能鏈15個月內(nèi)所獲得的第4輪融資。此前的2019年4月,能鏈完成2.75億元B輪融資;同年8月,4.5億元B+輪融資到賬;11月,再斬獲1.1億美元C輪融資。

 

也就是說,自2019年4月以來的短短15個月內(nèi),能鏈累計實(shí)現(xiàn)了超過24億元融資,不僅創(chuàng)下數(shù)字能源領(lǐng)域歷史最大融資記錄,也成為該領(lǐng)域率先進(jìn)入D輪的公司。在2018年下半年以來,一級市場融資斷崖式下跌的冬天里,能鏈能實(shí)現(xiàn)勢如破竹的連環(huán)融資,“黑馬”形象躍然于業(yè)界。

 

相較于融資額,股東“朋友圈”陣營,是能鏈行業(yè)地位的另一個腳注。

 

目前,能鏈股東超過10余家,股東背景深厚且結(jié)構(gòu)多元,既包括金融央企背景的中金資本、中小企業(yè)發(fā)展基金(深圳南山有限合伙),又包括地方國資背景的青島全球財富中心、日照市財金投資集團(tuán),還有小米集團(tuán)、蔚來資本等產(chǎn)業(yè)資本,以及愉悅資本、KIP中國、東方富海等國內(nèi)外一線投資機(jī)構(gòu)。

 

這份豪華的股東名單,代表了國有資本、財務(wù)資本、產(chǎn)業(yè)投資人對能鏈的共同認(rèn)可。

 

那么,能鏈?zhǔn)钦l?

 

能鏈?zhǔn)且患夷茉纯萍计髽I(yè),成立于2016年,在短短4年里,攻下了1700余座城市,構(gòu)建了一張龐大的能源供給網(wǎng)絡(luò);在B端,連接了2萬余座加油站、40余萬根充電樁;在C端,面向近4億車主提供加油、充電服務(wù),由其是高頻且剛需的商用車車主。

 

通過團(tuán)油、快電、能鏈SaaS三大核心產(chǎn)品,能鏈從無到有,順應(yīng)時代浪潮,將傳統(tǒng)而笨重的能源零售行業(yè),進(jìn)行數(shù)字化、平臺化、電商化改造,全面提升了產(chǎn)業(yè)效率。截至2019年底,能鏈年化GMV(交易額)達(dá)到500億元,僅次于阿里、美團(tuán)、京東、拼多多、蘇寧易購等電商巨頭,躋身中國電商平臺TOP10。

 

伴隨5G+IoT時代的到來,能鏈宣布推出“能鏈云”,劍指能源新基建。“能鏈云”基于團(tuán)油、快電的十億級流量基礎(chǔ),引入SaaS、AI和EIoT等技術(shù),構(gòu)建大數(shù)據(jù)云系統(tǒng),對從煉廠到車主的能源銷售全產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)行全面的數(shù)字化升級與重構(gòu)。

 

在豪華股東陣營的加持之下,能鏈又是何以夯實(shí)這個最強(qiáng)的能源數(shù)字化平臺的?

 

滿是痛點(diǎn)的能源產(chǎn)業(yè)鏈

 

在回答前述問題之間,我們更要問,能鏈為什么要做“能源產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化”這個事情?不妨先回顧一下整個能源銷售產(chǎn)業(yè)鏈的背景。

 

提及加油與充電的能源消費(fèi),自然與汽車息息相關(guān)。

 

眾所周知,中國是一個巨大的汽車市場。截至2019年末,中國汽車保有量達(dá)到2.6億輛,預(yù)計在2021年將超越美國成為最大汽車保有國,并將在2025年逼近4億輛。

 

而在這個龐大的汽車市場中,商用車的增速遠(yuǎn)超私家車。數(shù)據(jù)顯示,2016-2019年,中國私家車的年復(fù)合增長率為7.6%,而商用車的年復(fù)合增長率是3倍于私家車的23.7%。

 

然而,雖然中國的汽車保有量巨大,但汽車密度卻遠(yuǎn)不及美國、日本等發(fā)達(dá)國家。數(shù)據(jù)顯示,目前中國每千人的汽車保有量是173輛,日本為591輛,美國為837輛,美國是中國的4.8倍,這意味著中國汽車市場還有巨大潛力。

 

巨大的汽車市場,帶來的自然是巨大的能源消費(fèi)市場。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2019年,中國與汽車相關(guān)的油、電消費(fèi)額達(dá)3.4萬億,如果加上產(chǎn)業(yè)鏈上游,則是高達(dá)10萬億的市場。

 

很顯然,這是一個足以與餐飲、零售并駕齊驅(qū)的龐大市場。

 

但這龐大的能源流通與零售行業(yè),卻顯得傳統(tǒng)而笨重。環(huán)視產(chǎn)業(yè)鏈上下游,幾乎處處都是痛點(diǎn)。

 

先看上游煉廠。我國煉油總能力每年約8.6億噸,但實(shí)際每年出產(chǎn)不到7億噸,煉廠產(chǎn)能過剩率超過20%,庫存超過90天。

 

接著看中游油站。目前全國加油站總數(shù)大約11萬座,按消費(fèi)者實(shí)際需求匹配,7萬座就足夠,說明加油站整體上是過剩的。能鏈聯(lián)合創(chuàng)始人王陽稱,“中國現(xiàn)在每三公里范圍內(nèi)都有6到7家油站,其實(shí)根本就不需要那么多,3到4家完全可以滿足需求了,所以有一大批油站會消失,因?yàn)轲B(yǎng)不了那么多油站。”

 

除了總量過剩,加油站行業(yè)還存在結(jié)構(gòu)性痛點(diǎn)。目前11萬余座加油站中,中石化有3.1萬座,中石油2.2萬座,兩桶油合計5.3萬座,占比47%;除此之外剩余的近6萬座油站,屬于民營、二線國企及外資油站,在此我們統(tǒng)稱為“長尾民營油站”。

 

長尾民營油站數(shù)量龐大卻又異常分散,除了殼牌擁有1300座油站稍具規(guī)模之外,其他都是零星規(guī)模、分布不均,還具有一定的區(qū)域差異。比如,大橋石化基本只在河南區(qū)域,而金盾石化可能業(yè)外人士只有青島人民才知道。

 

這些長尾民營油站,因?yàn)闃O度分散又幾乎談不上任何品牌識別度,因而在產(chǎn)業(yè)鏈中猶如夾心餅干般的存在:面對上游煉廠因采購量太少幾無議價權(quán),面對下游消費(fèi)者即便油價更低但客流依然不足。

 

再來看下游終端用戶。在車主的認(rèn)知中,似乎中國的油站全部都是兩桶油的,而對于那些龐大的長尾民營油站,幾乎沒有感知。在燃油成本上,司機(jī)支付的依然是高油價。中國油價批零差空間高達(dá)30%,美國只有8%,高油價推高物流成本,進(jìn)而推高整個社會的商業(yè)成本。

 

總之,無論是上游的煉廠產(chǎn)能過剩,還是中游的加油站結(jié)構(gòu)性失衡,亦或終端用戶的燃油成本高等問題,都意味著整個產(chǎn)業(yè)鏈有巨大的優(yōu)化與效率提升空間。

 

“在中國,巨大的抱怨在能源,巨大的不均衡在能源,巨大的產(chǎn)能過剩在能源,巨大的雙邊分散市場在能源。”

 

在能鏈創(chuàng)始人戴震眼里,整個能源產(chǎn)業(yè)鏈滿是可優(yōu)化的空間——對整個產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行數(shù)字化重構(gòu),打造能源行業(yè)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。

 

“阿里可以改造零售業(yè),攜程可以改造酒店業(yè),美團(tuán)可以改造餐飲業(yè),能鏈為什么就不能改造能源行業(yè)?”戴震的反問,雖說透出些許狂妄,但又何嘗不是一個宏大的愿景。

 

能鏈何以有機(jī)會?

 

但是,市場的機(jī)遇擺在那里,絕不僅僅是戴震看到了,行業(yè)的痛點(diǎn)存在已經(jīng)很長時間了,有想法的人不在少數(shù),為什么沒有人早早擼起袖子加油干?

 

在與戴震的交流中,他不止一次提及,“不是我們能力有多強(qiáng),偉大的企業(yè)都是時代的饋贈”。

 

的確,成就大業(yè),需要借勢。

 

但這句話,其實(shí)還隱含了另外一層含義——啟動的時機(jī)。過去,我們見識了太多因?yàn)闀r機(jī)不成熟導(dǎo)致先驅(qū)變先烈的案例。

 

所以,時機(jī)的先決條件異常重要。有了3G通信基礎(chǔ)的普及,才有蘋果手機(jī)的大放異彩;有了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來,才有微信的強(qiáng)勢崛起。

 

而能鏈創(chuàng)辦以來,對能源行業(yè)數(shù)字化改造的有利天時正逐漸形成。

 

先看政策面的變化。

 

2015年,國家啟動了能源銷售行業(yè)的市場化改革,部分地方煉廠獲得“進(jìn)口原油使用權(quán)”及“非國營貿(mào)易進(jìn)口資質(zhì)”,業(yè)內(nèi)簡稱“兩權(quán)放開”。伴隨“兩權(quán)放開”,地方煉廠迅速崛起并產(chǎn)能擴(kuò)張,競爭隨之加劇。

 

2019年以來,國務(wù)院連續(xù)發(fā)文促進(jìn)成品油的市場準(zhǔn)入。比如,取消了對外國投資者建設(shè)和經(jīng)營加油站需中方控股的限制;取消成品油批發(fā)倉儲資質(zhì)審批;加油站審批權(quán)下放至地級市政府;鄉(xiāng)鎮(zhèn)加油站、加氣站、充電站可使用集體土地等等。

 

這一系列的政策開放,使得能源流通與消費(fèi)行業(yè)逐漸從傳統(tǒng)管制行業(yè)向市場化競爭的方向轉(zhuǎn)變。

 

接著看行業(yè)競爭格局的變化。

 

第一階段,資源為王。以資源壟斷為主的產(chǎn)油和產(chǎn)電的公司為代表,比如:中國石油、中國石化、法國電力、埃克森美孚。

 

第二階段,渠道為王。當(dāng)產(chǎn)能過剩后,就到了渠道為王的階段,誰能夠幫煉廠把油賣出,誰手里面有加油站,誰就能在行業(yè)中擁有話語權(quán)。

 

渠道過剩后,目前進(jìn)入了第三階段,即以用戶為中心的平臺型公司迎來發(fā)展機(jī)遇。誰手里面有用戶,誰手里面有需求,誰就有優(yōu)勢。

 

再看互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)的變化。

 

能源行業(yè)的孿生兄弟商用車行業(yè)也是迎來一波巨變。2015-2018年,商用車平臺(城配平臺、網(wǎng)約車平臺)迎來爆發(fā)期,包括滴滴、神州專車、嘀嗒出行、貨拉拉、快狗打車等在內(nèi)的多家公司都在這個時間點(diǎn)前后成立。

 

商用車平臺的快速興起,使得第一批職業(yè)司機(jī)在最快速的時間內(nèi)被“線上化”,最初的針對司機(jī)的數(shù)字化教育得以完成。

 

這一系列的變化,都與能鏈期望“對能源行業(yè)進(jìn)行數(shù)字化重構(gòu)”的計劃高度契合。

 

這意味著,時機(jī)已經(jīng)成熟。

 

數(shù)字化1.0:團(tuán)油+快電,成就最強(qiáng)車主公域流量池

 

要對整個能源產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行數(shù)字化改造,最基礎(chǔ)的一環(huán)在于建一個平臺,將廣大車主與油站相連接,并形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

 

2016年,能鏈的前身——車主邦悄然成立,他們要建一個數(shù)字化平臺,連接車主與油站。但即便要連接,無論是車主端還是加油站端,都是要有所取舍,而不是隨意抓取。

 

就車主端而言,中國最大司機(jī)群體自然是私家車車主,總數(shù)達(dá)到2.4億,但能源消耗量僅占40%。而天天在路上跑的各類商用車,比如,出租車、網(wǎng)約車、城配車、搬家車、干線運(yùn)輸車等等,合計占了能源消耗量的60%。

 

不僅商用車的能源消耗量大,而且他們對于油價更加敏感。王陽感慨稱:“一個德邦物流的人跟我聊,他們連在車前面加一個什么東西,可以減小多少風(fēng)阻,可以省多少油,都研究出來了。”

 

為什么?

 

“商用車收100塊錢運(yùn)費(fèi),40塊錢都用去加油了,刨除其他成本和車輛折舊,最終剩了6塊錢的凈利潤。如果我們在40塊錢油錢中幫他降低5%就省2塊錢,他的凈利潤就從6塊提高到8塊錢了,就是30%的凈利潤的提升。所以對于這些貨運(yùn)、物流公司來講,研究怎么省油費(fèi)都已經(jīng)研究到骨子里面去了。”

 

所以,商用車才是需要優(yōu)先爭取的對象。

 

我們再看油站端,前面提及,中國的油站不僅總量過剩,而且存在結(jié)構(gòu)性失衡的問題。除了兩桶油之外的那些長尾民營油站,雖然數(shù)量龐大,但極度分散,在市場上幾乎沒有存在感,以至于外界一直認(rèn)為中國的加油站80%都是兩桶油的。

 

在市場上沒有存在感,想要獲得客源流量自然困難。那些長尾民營油站對于客戶的渴望,怎么形容都不為過。

 

如果有第三方能幫助長尾民營油站,把商用車的加油需求引流過來,不亞于直接送錢上門(在加油站眼里,貨車司機(jī)都是大客戶呀)。

 

王陽說道:“一輛商用車加油量抵7-10輛私家車,成配車輛每個月加4000-6000塊,出租車一個月加6000-7000塊,網(wǎng)約車平均下來一個月加4000-5000塊,干線的大柴油車一個月加好幾萬,所以抓住這些商用車,才是幫助油站提升銷量的關(guān)鍵。”

 

基于這樣的調(diào)研與分析,自2016年公司成立起,戴震的團(tuán)隊開發(fā)了基礎(chǔ)平臺——團(tuán)油,同時地推團(tuán)隊由兩位聯(lián)合創(chuàng)始人各自率隊,兵分兩路——王陽負(fù)責(zé)商用車的拓展,孫瑋臨負(fù)責(zé)長尾民營油站的開拓。

 

在開拓商用車的過程中,首批用戶的獲得,得益于各大商用車平臺。

 

如前所述,2015-2018年,商用車平臺(城配平臺、網(wǎng)約車平臺)迎來爆發(fā)期,包括滴滴、神州專車、首汽約車、嘀嗒出行、貨拉拉、快狗打車等在內(nèi)的多家公司都在此期間先后成立。

 

商用車平臺的快速興起,使得第一批職業(yè)司機(jī)在最快速的時間內(nèi)被“線上化”,最初的針對司機(jī)的數(shù)字化教育得以完成。

 

只要逐家談下各大商用車平臺,將團(tuán)油接口接入各大商用車平臺,便可大大降低商用車用戶的拓展難度。

 

有了線上商用車用戶的樣板,接著線下商用車、各大物流公司、快遞公司等先后被收入囊中,“百世、菜鳥、順豐都是我們客戶”。

 

而有了這些巨量的商用車流量,也加速了對長尾民營油站的聚攏。

 

團(tuán)油圍繞商用車的加油公域流量池逐漸成型之后,2018年4月,能鏈推出充電公域流量平臺——快電,將團(tuán)油的模式在新能源車領(lǐng)域復(fù)制。

 

比起加油,電動車充電痛點(diǎn)更明顯:充電樁遠(yuǎn)不如加油站顯眼,尋找不便;查詢不同充電樁,需要下載不同運(yùn)營商的APP,接入繁瑣;最快充電也得40分鐘左右,慢充要8小時,如何打發(fā)等候時間?甚至還有很多無法充電的損壞充電樁,誰來標(biāo)識并排除?

 

其實(shí),充電樁運(yùn)營商的日子也不好過,整體利用率平均不足10%,虧損是行業(yè)常態(tài)。

 

快電再一次演繹了團(tuán)油的邏輯,將不同運(yùn)營商的電樁接入,給司機(jī)端提供折扣,只需一個APP,就能實(shí)現(xiàn)多場景充電。

 

“接入我們平臺的充電樁,我們要不停的去排查,不好用我就下線,好用我就上線,這是一個提升用戶體驗(yàn)的非常重要的活。”

 

憑借強(qiáng)大的執(zhí)行力,在短短4年時間里,能鏈通過數(shù)字化覆蓋超過1700座城市,接入超過2萬座加油站、40萬根充電樁、面向4億車主提供服務(wù)。其十億級的公域流量,使得能鏈成為了中國最大的獨(dú)立第三方互聯(lián)網(wǎng)加油、充電開放平臺。

 

成立4年來,能鏈創(chuàng)造GMV保持每年7倍增長。在看似傳統(tǒng)沉悶的能源消費(fèi)業(yè),儼然一匹黑馬。

 

數(shù)字化2.0:能鏈云重構(gòu)與賦能全產(chǎn)業(yè)鏈

 

隨著2020年的到來,能鏈步入了新的發(fā)展階段——開始介入加油站的SaaS系統(tǒng)服務(wù)。

 

“中國6萬座長尾民營油站當(dāng)中,絕大部分都是從來沒有上過任何系統(tǒng)的,甚至很多還在手工記賬。”王陽介紹稱。

 

為啥呢?

 

“因?yàn)橹袊募佑驼臼袌龇砰_是在92、93年,然后一直到零幾年是大家去承包油站和建油站的高峰期,那個時候二三十歲的年輕人,現(xiàn)在大部分都是四五十歲的大叔了。”所以對于數(shù)字化的系統(tǒng),簡直就是一竅不通。

 

如果說團(tuán)油是給油站做引流的數(shù)字化平臺,那么能鏈的SaaS系統(tǒng)就是,幫助油站將包含油機(jī)、油槍在內(nèi)的所有軟硬件,進(jìn)行全面數(shù)字化升級——包括收銀系統(tǒng)、記賬系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)、營銷系統(tǒng),等等。

 

而如果將此SaaS系統(tǒng)與團(tuán)油+快電的流量中臺對接,輔之以AI和EIoT等技術(shù),“能鏈云”應(yīng)運(yùn)而生。

 

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在能鏈云上,一筆筆能源消費(fèi)數(shù)據(jù)在云端留痕,商業(yè)流量從無據(jù)、無序轉(zhuǎn)為可追蹤、可積累,交易更加輕盈,流量漸具智能。云端之上,依托大數(shù)據(jù),能鏈的能力圈層開始突破原有的連接范圍,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對全產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。

 

針對上游煉廠:能鏈可匯集網(wǎng)絡(luò)內(nèi)長尾油站的采購需求,未來以C2M的方式向煉廠集中采購成為可能,既降低了油站采購成本,又提升了煉廠的產(chǎn)能利用率(進(jìn)而將過剩的煉廠淘汰出局);同時,利用能鏈云平臺大數(shù)據(jù),跟蹤每日國際原油走勢和國內(nèi)成品油市場情況,對客戶提供咨詢服務(wù)。

 

針對中游油站:可實(shí)現(xiàn)油品溯源化、流量平臺化、供應(yīng)鏈可視化和質(zhì)量保險化,向加油站2.0完成進(jìn)階;同時,能鏈云通過大數(shù)據(jù)能源熱力圖,可幫助加油站、充電場站等建設(shè)集油、電、氣、氫等為一體的綜合能源港,在建站選址、品牌升級、供應(yīng)鏈服務(wù)等方面提供支持。

 

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針對下游車主:依托龐大的油站、充電場供給網(wǎng)絡(luò),以及大數(shù)據(jù)智能算法,對車主進(jìn)行價格與距離的精準(zhǔn)匹配,降低能源支出成本。

 

基于能鏈云對能源全產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)之下,將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)者能源環(huán)節(jié)成本降低約5%,車輛碳排放降低約20%。

 

“能鏈云”的形式印證了能源數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)平臺的完全建立。隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的加速與“新基建”的催化,以加油站為代表的能源傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施,正全面贏來數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

 

但凡被數(shù)字化改造的傳統(tǒng)行業(yè),都有一個有趣的現(xiàn)象:全球最大的出行公司UBER,沒有一輛車;全球最大的零售商阿里巴巴,沒有一件商品庫存;全球最大的住宿服務(wù)提供商Airbnb,沒有一間房產(chǎn)。

 

而能鏈也將如此,希望做全球最大的能源數(shù)字化服務(wù)商,但卻沒有一座加油站與充電場。


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2025-04-22

仁芯科技A輪融資數(shù)億突圍“卡脖子”賽道,國產(chǎn)車載芯片打響替代戰(zhàn)

仁芯科技

仁芯科技A輪融資數(shù)億突圍“卡脖子”賽道,國產(chǎn)車載芯片打響替代戰(zhàn)

2025-04-22

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分化浪潮中的堅守與突破 | 第19屆中國投資年會,即將啟幕

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在時代的浩渺長河中,“分化”宛如一條隱匿的脈絡(luò),貫穿于萬物的生長、發(fā)展與變遷。從生命的進(jìn)化到文明的演...

第二屆中匈可再生能源、新材料商業(yè)投資峰會將盛大啟幕

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第二屆中匈可再生能源、新材料商業(yè)投資峰會于2025年4月9日在匈牙利布達(dá)佩斯盛大啟幕。

雕刻耐心|第18屆中國投資年會·有限合伙人峰會在滬召開

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“中國投資年會”作為私募股權(quán)行業(yè)的年度盛會,已成功舉辦了18屆,吸引了全國VC/PE領(lǐng)域從業(yè)者的廣泛...

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