日前，民航局印發(fā)《海南自由貿(mào)易港試點(diǎn)開放第七航權(quán)實(shí)施方案》，加大航權(quán)開放，在民航領(lǐng)域的開放程度前所未有，也對(duì)海南進(jìn)一步開拓國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)意義非同凡響。

6月16日，海航、騰訊、多尼卡三方達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布將集三方之力，通過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，合作打造“智慧航空+自貿(mào)港”。這是自6月1日，《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》印發(fā)以來(lái)，海航深入海南自貿(mào)港建設(shè)的又一次大動(dòng)作。

作為海南本土龍頭企業(yè)，海航此次深化航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展之舉，正是在所有人都擔(dān)心誰(shuí)會(huì)被“偷走奶酪”的時(shí)候，恰恰以本土龍頭航司的姿態(tài)，馬不停蹄地率先開啟了“智慧航空”探索，借助海南試點(diǎn)開放第七航的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新挖掘海南航空市場(chǎng)潛力，成為了海南自貿(mào)港產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、“智慧海南”建設(shè)的一枝獨(dú)秀。

自由、便利、開放，海南航空市場(chǎng)前景無(wú)量

縱觀分析《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》對(duì)海南民航領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展的設(shè)計(jì)和影響，可以總結(jié)為3個(gè)關(guān)鍵詞“自由、便利、開放”，主要涉及三個(gè)方面：

一是將海南打造成為國(guó)際航空樞紐，實(shí)施高度自由便利開放的運(yùn)輸政策，推動(dòng)建設(shè)西部陸海新通道國(guó)際航運(yùn)樞紐和航空樞紐，加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。未來(lái)，海南作為國(guó)際航空樞紐的核心在于中轉(zhuǎn)，一般來(lái)說(shuō)30%以上的旅客中轉(zhuǎn)率才是航空樞紐的標(biāo)配,對(duì)于海口美蘭、三亞鳳凰打造航空樞紐大有裨益，對(duì)于本地航司架構(gòu)樞紐網(wǎng)絡(luò)提供政策機(jī)遇。

二是開放航空運(yùn)輸政策乃前所未有，在對(duì)等基礎(chǔ)上，推動(dòng)在雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定中實(shí)現(xiàn)對(duì)雙方承運(yùn)人開放往返海南的第三、第四航權(quán)，并根據(jù)我國(guó)整體航空運(yùn)輸政策，擴(kuò)大包括第五航權(quán)在內(nèi)的海南自由貿(mào)易港建設(shè)所必需的航權(quán)安排。支持在海南試點(diǎn)開放第七航權(quán)。允許相關(guān)國(guó)家和地區(qū)航空公司承載經(jīng)海南至第三國(guó)(地區(qū))的客貨業(yè)務(wù)。實(shí)施航空國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客及其行李通程聯(lián)運(yùn)。
   三是對(duì)海南本地航司支持力度空前，這對(duì)位于海南的主基地的航空公司，尤其是已經(jīng)成熟的海南航空未來(lái)開拓國(guó)際航線或?qū)⒌玫酱罅χС帧４送猓试S海南進(jìn)出島航班加注保稅航油、進(jìn)口營(yíng)運(yùn)用交通工具及游艇免征進(jìn)口關(guān)稅、進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和消費(fèi)稅，取消船舶和飛機(jī)境外融資限制。也將更一步強(qiáng)化本地航司的市場(chǎng)地位，降低本地航司運(yùn)營(yíng)成本。

綜上，從方案的內(nèi)容來(lái)看，在需求端方面，將海南建設(shè)成為國(guó)際旅游消費(fèi)中心，將進(jìn)一步擴(kuò)大海航民航的消費(fèi)需求；在供給端方面，擴(kuò)大航線開辟，開放多個(gè)航權(quán)，釋放航空資源，使打造海南國(guó)際樞紐成為可能。無(wú)論是從國(guó)家政策層面，還是從海南自身發(fā)展需求來(lái)看，未來(lái)海南民航業(yè)的發(fā)展前景可以說(shuō)前所未有。

6月13日，東航攜程等組建三亞國(guó)際航空，也正是看中了即將打造國(guó)際航空樞紐的海南航空市場(chǎng)，未來(lái)增長(zhǎng)潛力巨大。

競(jìng)相爭(zhēng)逐的市場(chǎng)，誰(shuí)能多分一杯羹？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，第七航權(quán)的開放有利于增加海南出入境市場(chǎng)航空運(yùn)力投放，促進(jìn)海南島航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善和拓展，幫助海南增加旅客來(lái)源，拓展海南航空市場(chǎng)，加快海南島航空樞紐建設(shè)，提升海南民航及旅游市場(chǎng)的活力。高水平的開放意味著各國(guó)航司競(jìng)爭(zhēng)加劇，同時(shí)海南的航空市場(chǎng)不斷地增長(zhǎng)，這對(duì)海南航空等在當(dāng)?shù)厣罡嗄甑谋就梁狡髞?lái)說(shuō)，是壓力更是動(dòng)力。

一是海南的大開放，必然帶來(lái)許多航空出行需求，打開了廣闊的市場(chǎng)空間，為海南航空提供了無(wú)限的發(fā)展機(jī)遇。

二是在當(dāng)前國(guó)際航線資源較難獲取的情況下，有了國(guó)家的全力支持，海南航空必將迎來(lái)一波國(guó)際航線開辟的政策機(jī)遇期。同時(shí)由于航權(quán)開放往往是對(duì)等的，外國(guó)航空公司獲得通往海南航權(quán)的同時(shí)，本地航企同時(shí)將獲得對(duì)等航權(quán)，海南航空可利用航權(quán)開放機(jī)遇開辟航線，增加航班。

三是隨著航權(quán)的開放，本地航企、外地航企加上國(guó)際航線開通往來(lái)海南的國(guó)際航線，旅客匯集到海南、航線匯集到海南，或?qū)⑿纬杉坌?yīng)，海南的航空市場(chǎng)勢(shì)必不斷增長(zhǎng)擴(kuò)大規(guī)模，而市場(chǎng)份額最高的海南航空收益必然最大。

四是長(zhǎng)期以來(lái)，海航秉承“店小二”服務(wù)精神著力打造世界級(jí)航空品牌，而此次航權(quán)開放將也會(huì)帶來(lái)客流結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步變化，境外旅客大幅提升，海南航空作為SKYTRAX世界五星航空，通過(guò)27年磨礪出的國(guó)際領(lǐng)先的服務(wù)品質(zhì)將成為其最具獲客能力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

民航觀察員王疆民表示，新政對(duì)于海南航空業(yè)將產(chǎn)生非常巨大的推動(dòng)作用，不僅對(duì)外航提供了更廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)也明確對(duì)位于海南的主基地航空公司開拓國(guó)際航線給予支持，這將給海航等在當(dāng)?shù)厣罡嗄甑膰?guó)內(nèi)航企注入一針興奮劑。據(jù)了解，海南航空作為SKYTRAX世界五星航空，截止2019年底，共運(yùn)營(yíng)361架飛機(jī)，其中寬體機(jī)80架，擁有世界一流的服務(wù)管理體系和全方位航空安全管控的支持，或?qū)⒊蔀楹綑?quán)開放后最大的受益者。

5月經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)可觀，海航航班生產(chǎn)進(jìn)入全面反攻階段

如果說(shuō)，聯(lián)合工作組入駐的初期，還處在摸底整頓階段，更強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定，那么現(xiàn)在可以說(shuō)，海航已進(jìn)入全面戰(zhàn)略大反攻階段。

當(dāng)前，海航航班執(zhí)行率大幅提升，運(yùn)力投入迅速增加，市場(chǎng)營(yíng)銷全面推進(jìn)，航班生產(chǎn)已經(jīng)取得了非常明顯的效果。根據(jù)海南航空最新公布的生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，5月份，海南航空投入運(yùn)力（ATK）4.5億噸公里，環(huán)比增長(zhǎng)了61.22%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均速度。旅客運(yùn)輸量為242.5萬(wàn)人次，環(huán)比增長(zhǎng)了72.97%，這個(gè)增速在全民航排名第一。客座率竟然超過(guò)了71.25%，環(huán)比提升了4.2個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全行業(yè)平均65%左右的客座率。

此外，在國(guó)際航空貨運(yùn)方面，海南航空緊抓市場(chǎng)機(jī)遇，5月份新開北京-曼徹斯特-杭州等3條客貨包機(jī)航線，北京-溫哥華等6條客載貨包機(jī)航線，當(dāng)月，海南航空實(shí)現(xiàn)貨郵周轉(zhuǎn)量1.02億噸公里，環(huán)比增長(zhǎng)了101.61%；其中國(guó)際航線貨郵周轉(zhuǎn)量0.69億噸公里，環(huán)比增長(zhǎng)了192.16%。

可以說(shuō)，海南自貿(mào)港建設(shè)是海航化解危機(jī)，謀求未來(lái)發(fā)展的重要?dú)v史機(jī)遇，給海航提供了更高的平臺(tái)和更廣的發(fā)展空間。而海航、騰訊、多尼卡三方合作打造“智慧航空+自貿(mào)港”，則是海航走上自貿(mào)港這個(gè)舞臺(tái)的第一步。時(shí)下的海航值得我們給予更多的關(guān)注和期待，相信不久的將來(lái)，隨著政策紅利的持續(xù)落地，海航的努力耕耘將會(huì)迎來(lái)大豐收。

附：相關(guān)航權(quán)解釋

第三航權(quán)：目的地下客權(quán)，本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。

第四航權(quán)：目的地上客權(quán)，本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。

第五航權(quán) ：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)，可以先在第三國(guó)的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。

第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)，某國(guó)或地區(qū)的航空公司完全在其本國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線，在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利。