財聯社(北京,記者徐昊)訊，6月11日，中汽協公布5月汽車產銷數據。5月，中國汽車市場產銷分別達到218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4.0%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%，增速高于上月15.9個百分點和10.1個百分點。

“這是基于政策刺激和剛需支撐，也和疫情后被抑制的需求恢復和去年較低的基數有關系，是多種因素疊加的結果。”中汽協副秘書長師建華表示。

雖然乘用車整體市場在5月實現了11個月以來首次同比正增長，但內部分化卻在加劇。據乘聯會數據，5月豪華車綜合銷量同比增長達26.6%，在品牌細分市場中表現最為突出；相應的，部分合資和自主品牌受到了擠壓，仍為負增長。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，目前大多數豪華品牌在終端都有一定程度的降價促銷，此舉使其產品性價比得到進一步提升，成為豪華車市場銷量增長的重要原因之一。

豪華車大幅降價

財聯社記者日前對多家在京4S店的走訪，印證了崔東樹的分析。

“近期是汽車銷售的傳統淡季，為了沖量，這輛車三十幾萬，我們只賺兩千塊錢，再降就要賠錢賣了。”一位豪華車品牌的銷售人員對記者表示。

在一家奔馳4S店內，消費者絡繹不絕，店內的銷售人員人手不足，已經無法逐個對接到店客戶。目前，該店推出了“國三換新”的置換優惠活動，最高補貼可達到3萬元。具體到各個車型，優惠幅度也有所不同，以奔馳GLC為例，最高可優惠4萬元。

在另一家奧迪4S店中，記者也看到了同樣的場面。由于正在店慶期間，大部分車型均有優惠，其中奧迪首款純電動車型奧迪e-tron更是“直降10萬”。“10萬元是綜合優惠的價格，不是現金補貼，但這個優惠力度是這款車上市以來最大的了，并且只限本月。”一位銷售人員解釋道。

不僅BBA，二線豪華品牌也同樣推出了大幅度優惠。記者在一家凱迪拉克4S店中看到，凱迪拉克XT5系車型給出了最高7萬元的現金優惠。值得一提的是，在上海“五五購物節”上，新款凱迪拉克XT5曾以五五折在線上進行了銷售。

中國汽車流通協會最新發布的數據表明了豪華品牌這一輪降價優惠取得的“成效”。數據顯示，5月，高端豪華、進口品牌庫存系數為1.25，環比下降6.5%；與之相對應，合資品牌庫存系數雖環比下降22.1%，但仍達到1.43。

“海外疫情導致豪華品牌部分車型供給緊張；同時節日促銷活動多、消費者換購升級的需求旺盛，導致豪華品牌庫存、銷量壓力較小。”中國汽車流通協會從供給側和需求側分析了豪華品牌底庫存的原因。

不過，中國汽車流通協會也提出了警示，“目前廠家銷量考核任務加重，經銷商庫存壓力不斷增加，經銷商依靠大幅優惠活動加速消化庫存，以價換量的方式提振終端市場。庫存壓力雖在短時間內所減緩，但多數品牌都已經提前透支了市場需求。在接下來的傳統淡季，或將面對較大的銷售壓力。”

自主品牌需首購消費拉動

與豪華品牌4S店內的人頭攢動截然相反的，是部分合資和自主品牌的經銷店的冷清。

數據反應了這一對比——乘聯會數據顯示，合資品牌和自主品牌5月銷量分別出現了同比0.7%和2.5%的降幅；而據中汽協數據，自主品牌乘用車市場份額已連續三個月下滑，5月當月降至34.1%，同比下滑2.2個百分點。

在記者走訪的自主品牌4S店中，自主品牌車型普遍優惠幅度為2000元，僅有奔騰T99推出了現金直降1.5萬的大幅優惠，而剛剛上市的吉利ICON則沒有任何優惠。

“目前自主品牌壓力相對較大，表明首購消費群體購買力尚未充分釋放。”崔東樹分析認為，目前各地促進汽車消費的重點措施大部分都是在促進換購需求，推動新購需求的政策少。“（出臺這樣的政策措施的）原因在于換購需求既能拉動銷售額增長，同時還能拉動二手車增長，但是對總量的拉動不大。 ”

“政策還是應該在首購消費上下功夫，降低小排量購置稅等政策對首購群體拉動明顯。”“崔東樹進一步表示，鼓勵無車群體消費政策對做大國內市場，促進可持續消費有重大意義。

與崔東樹觀點相近，師建華也提到了政策對首購消費群體的拉到作用。“如果在下半年出臺1.6L排量以下車型購置稅減半和汽車下鄉政策，并落到實處，市場提升的力度會更大。”師建華表示。

數據表明，2015年10月至2016年12月實施的1.6L及以下排量乘用車車輛購置稅減半的優惠政策，拉動2015年國內車市銷量提升10個百分點，2016年全年汽車銷量增量達到17個百分點，車輛銷售增加340萬輛。

“如果下半年汽車消費政策有實質性突破，在疫情穩定的前提下，國內汽車市場的內循環肯定會好于全球。”對于國內汽車市場的整體預期，師建華分析表示，“我們預計，下半年汽車市場的增幅會和今年年初預測的全年2%的負增長持平。”