如果說國內的汽車行業正在面臨寒冬，那么新能源汽車就是寒冬里的溫泉，而泡溫泉的時候，各位老板需不需要來點搓背服務？

成大事者，無不講求順勢而為！

若論當今中國最大的“勢”，當非“新基建”莫屬，被寄予了拯救疫情沖擊下，GDP增速創歷年新低的厚望，也成為各項政策、各路資本密集涌入的方向。

而充電樁，就是其中之一。央視新聞報道中，新基建七大領域之列，新能源汽車充電樁位居其中，與5G、AI并肩。（央視報道新基建包括：5G基站、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能和工業互聯網七大領域）

來自中央和地方的政策給這個市場持續地輸入強心劑。4月9日舉行的國務院聯防聯控機制新聞發布會宣布，為促進新能源汽車產業發展，國家將繼續加大充電基礎設施建設力度，預計2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個、公共充電站4.8萬座。地方層面，北京、上海、深圳、成都、山東等地已經先后發布了充電樁的扶持政策。

而且充電樁的建設，是當務之急。截止2019年12月，中國充電樁保有量為121.9萬臺，其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺，車樁比約為3.4：1，距離《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》規劃的1：1要求相差甚遠。而據工信部裝備工業司發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿），到2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。這意味著，若要達到1:1的車樁比，我們要在10年之內補上6300萬的缺口。

在過去這兩個月里，充電樁在資本市場上大動作頻頻。國網宣布2020年計劃投資27億元，新增7.8萬個充電樁，這相比2019年翻了10倍；南方電網也表示，預計全年將投資12億元，新建充電樁數量1萬個以上。除了國有企業之外，頭部的民營企業也紛紛抓住時機、加碼投資，特來電預計2020年同社會資本合伙人共投資20億，投建公共充電樁50000個；星星充電表示今年將投入10個億建設充電網絡。僅以上四家企業，2020年的累計投資金額就達到69億元。

有業內人士甚至樂觀表示：“要干大事的時候到了！”

然而，充電樁的錢，真的有這么好賺嗎？

一

然而，這門萬億級別的生意，曾經被給予了“虧得讓人心驚膽戰”的評價。

充電樁的風，最早是在2014年開始吹起。

隨著新能源汽車建設的加碼，充電樁政策也不斷推進，2014年開始給予了民營資本進場的機會。2014年5月27日，國家電網宣布：全面開放分布式電源并網工程，以及慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。

許多企業爭相入場。據不完全統計，在2017年上半年時，中國充電樁企業的數量達到峰值，超過1000家。

然而，2015年，一紙“新國標”，讓許多企業的大筆投入迅速歸零。2015年年底，新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準出臺。這意味著此前建成的不符標準的充電樁接口全部作廢，如果想留下來，就得“推倒重來”。

尤其受到重創的，是那些頭部企業。比如說特來電，2015年特來電的裝機量為1.1萬臺，根據新國標進行調整的花費竟然高達數千萬元。這對于彼時尚未盈利的企業來說，簡直是當頭一棒。

特來電董事長于德翔如此嘆息：“虧得讓人心驚膽戰”。

更為致命的是充電樁的“燒錢”程度，使得大量玩家被迫出局。截止2019年年底，如今全國存活的充電樁企業僅剩100多家，90%的企業遭遇淘汰。

這一方面是因為各家企業盲目的跑馬圈地，導致規劃布局很不合理，致使充電樁使用率極低，甚至出現了“充電樁”墳場。

比如北京蟹島度假村附近的一個停車場，出現了大規模的“僵尸樁”。大部分充電樁已經損壞。要么槍頭損壞，要么亮著“故障”黃燈，或者已經斷電無法使用；甚至有的由于長時間無人使用，有的充電樁已經裸露出了充電線，只好用塑料袋包裹；有的已經被藤蔓纏繞起來；還有的充電樁已被大火燒焦。

其實用腳指頭想想也知道，將數十根充電樁配置在遠離市區且以接待旅行團為主的度假村，這簡直不可理解。就像近年來無數風口一樣，很多企業建設充電樁就是在蒙眼狂奔：沒有充分的可行性論證，也不對人流、車流和潛在需求等進行量化測算，只管“建建建”，怎會不留下一地雞毛？

另一方面是因為，充電樁的盈利方式單一，需要巨大的投入，僅僅靠收電費、服務費，幾乎不可能盈利。

有業內人士算過一筆賬，建設一個普通的交流電充電樁建設成本大約需要2萬元，直流快充電樁則在10萬元左右，一臺充電樁要連續工作1000個晝夜才能回本。

比如在深圳這個先行區，南方電網深圳供電局曾計劃2012年完成的充電站與充電樁在2013年，只有不到10%的設備完成率，卻帶來了每年1300萬的虧損。

于是，充電樁風口逐漸幻滅，容一電動破產，充電樁“第一股”富電綠能退市，特來電兩年虧損5個億，即使是規模最大的前三家充電樁運營商特來電、國家電網和星星充電，到現在也沒有一家通過充電服務費實現盈利的。

二

然而2019年的一紙政策，讓充電樁市場“死灰復燃”，引來了更多玩家的前赴后繼，其中不乏一些互聯網巨頭。

2019年3月，財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，明確要求將新能源汽車購置補貼，轉換為支持充電、加氫基礎設施“短板”的建設和配套運營服務。

滴滴布局不斷加碼。起初，滴滴分別是與特來電、星星充電、萬馬愛充這幾家運營商合作，為自家平臺的電動汽車提供充電服務，截止到2018年1月，也許是為了更好的服務電動車主，滴滴方面上線了自己的小桔充電服務。2019年6月，滴滴出行與海南省交通投資控股有限公司、南方電網組成戰略聯盟，共同出資成立合資公司，進行新能源充電基礎設施建設，

支付寶也跑步入場。2019年6月，支付寶上線“螞蟻充電”小程序，接入特來電、星星充電、萬馬愛充、車電網、云杉智慧、云快充、德洛股份、66快充、安悅充電9家運營商的充電服務，并稱已經覆蓋全國70%以上的公共充電樁。

特斯拉也下了重注。特斯拉進入中國后，在上海工廠建成之前就開始部署超級充電樁，截至2019年1月時，特斯拉的公共充電樁數量達到1540個，當時就已經超過了比亞迪，成為僅次于上汽安悅的國內第二大車企充電樁運營商。2020年，特斯拉除了要在中國新建4000+超級充電樁，對原有V2超級充電樁進行V3升級外，還計劃打通上海-倫敦的跨國充電線。

除此之外，華為、寧德時代、恒大等也相繼布局充電相關領域，至此，這個市場上匯聚了來自能源、汽車、交通、房地產、互聯網、金融等行業各方巨頭，也進一步拓寬了這個行業的想象空間。

有業內人士曾經如此形象地比喻充電樁——如果說國內的汽車行業正在面臨寒冬，那么新能源汽車就是寒冬里的溫泉，而泡溫泉的時候，各位老板需不需要來點搓背服務？

三

各路資本蜂擁而入的充電樁領域，當然不僅僅是靠“一個樁”，而是看它背后蘊藏的巨大價值。

比如，充電樁與生活服務生態的結合。充電站通常會配備便利店，汽車維修保養站、娛樂設施，甚至還能看到戶外廣告牌，可以說用車生活中的每一個觸點都能在這里找到。那么，除了單純的充電服務之外，也可以在周圍建設環境較好的休息室，并提供飲品及餐食，充電APP中加入地圖、購物、下單等功能，打造充電樁周邊生態APP。

比如，充電樁與智能駕駛的結合。通過配備攝像頭和超聲傳感器智能充電樁的輔助，你的車子能自動去尋找有充電設施的空車位，并自動開始充電模式，甚至順便幫你的車子做個“體檢”。除了服務好個人車輛之外，智能充電樁還能實現車輛追溯，助力社區安防。

由此可見，充電樁的想象空間十分巨大。

目前，充電樁的產業生態仍然是巨頭當道，頭部效應明顯。充電聯盟數據顯示，全國共有18家規模化運營商企業，特來電、國家電網、星星充電三家頭部集團占據近80%的市場份額。

但是與此同時，小玩家也將有越來越多的機會。無論是上游的充電樁設備制造，還是中游的建設和運營生態，或是下游的云端控制平臺和線下維護操作，每一個環節都是可以掘進的重點方向。

那么，這個行業究竟能成長為多大的一座金礦？又是誰才能從這個行業中成功掘金？讓我們拭目以待。

“成大事者，無不講求順勢而為！”