2019年全球汽車行業普遍遇冷，國內汽車市場受經濟增速下行和行業政策因素的疊加影響，延續了2018年下半年以來的低迷走勢。2019年，全年汽車產銷分別2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量比去年同期分別下降7.5%和8.2%。中國品牌乘用車共銷售92.9萬輛，同比下降5.2%，比上年同期占乘用車銷售總量的比例下降1.9個百分點。

（數據來源：中國汽車工業協會）

2019年是中國車市銷量的凜冬之年，更是長達28年增量時代終結后，又一次迎來下滑的轉型之年。在車市寒冬中，車企業也面臨嚴峻挑戰，如何在挑戰中抓住重大機遇，這考驗每一個車企的應變能力及魄力。

根據上汽通用五菱公布的數據顯示，2019年上汽通用五菱累計銷量約為1,660,000輛，同比降低19.4%。

5月26日晚，作為上汽通用五菱大部分關鍵汽車配件的主要供應商的五菱汽車（00305.HK）發布2019年經審核業績報告。報告顯示，2019年度，五菱汽車實現營業收入142億元（人民幣，下同），較上年同期減少5.8%；受毛利下降、合資公司及聯營公司在錄得虧損及發動機及相關部件分部與及汽車零部件及其他工業服務分部物業、廠房及設備計提減值虧損1.87億元的不利影響，集團錄得凈虧損1.67億元，歸屬于上市公司股東的凈虧損1.24億元。截至2019年12月31日，公司總資產157億元，同比增加19.5%；歸屬于上市公司股東的所有者權益13.1億元。很顯然，在這場車市寒冬里，五菱汽車和大多數車企一樣面臨的壓力進一步加大。

但從五菱汽車（00305.HK）公開資料可看到，其主要從事的業務為汽車零部件、發動機及專用汽車的制造及銷售，其中發動機及零部件是上汽通用五菱的主要及長期合作伙伴，雖然2019年中國汽車產業面臨多重挑戰，削減了企業在零部件和發動機的毛利率和凈利率，但細分來看，五菱專用汽車分部仍錄得穩健增長，經營利潤更大幅增加一倍。五菱汽車在2019年銷售改裝車、非道路車系列汽車達116,000臺，銷量同比增長5.3%。其中改裝車市場維持高度市場占有率，穩居微改車行業第一。其生產的觀光車、警用巡邏車、迷你消防車、郵政車、救護車、微型廂式運輸車、冷藏車、保溫車、垃圾車及電動車等多種車型，備受市場追捧。此外，五菱觀光車已兩度服務于國家“一帶一路”高峰論壇，5G無人駕駛觀光車也在浙江、廣西等地落地試運營，很好地展示中國智造魅力。消防車、環衛車一經推出，就收獲浙江區域批量訂單，備受客戶好評。順應市場發展需要，五菱翼開啟廂式車、五菱冷藏車等新車型也同樣亮點突出，在2019年分別同步增長31.7%和10.3%。

值得一提的是，新能源物流車也是五菱汽車2020年的重要戰略部署,公司于2019年12月中旬才推出全新一代50EV新能源物流車,該款新能源物流車一上市就獲得消費者的青睞,僅2020年1月份的銷量就接近300輛。根據起點研究院(SPIR)統計數據顯示,2020年1月新能源專用車有產量的40家企業中,五菱汽車推出的新能源物流車排名行業第三名。2020年將會是新能源專用車政策紅利的一年,中央印發的《新能源物流車行業發展“十三五”規劃》明確要求到2020年新能源物流車行業將增加30%,各地方出臺了地方政策,提高行業滲透率。五菱汽車新能源物流車也將成為新的增長點。

除了專用車，五菱汽車也緊抓國六政策重大機遇，推出了全系國六發動機產品，助推企業經營效益觸底回升。為進一步保護環境，國家相關部門在2019年正式實施國六排放標準，從2019年7月1日起全國近20個省市已經率先實行，2020年的7月1日將在全國正式實行。早在2016年，五菱柳機已經開始布局國六標準產品和混合動力系統，實現發動機平臺產品的轉型升級，滿足日趨嚴格的乘用車及商用車的排放及油耗法規。得益于早布局、早研發、早上市，五菱汽車通過對發動機產品進行國六升級并立項智能工廠項目，搶抓國六的市場機遇，先后對上汽通用五菱、江淮汽車、東風股份、東風凱馬、長安跨越、上汽大通、福田奧鈴等企業實現國六發動機供應，從發動機月產量不足5000臺穩步站上20000臺的臺階，并提前超額完成全年度銷售計劃。而這些都只是五菱汽車國六市場眾多項目中的縮影，隨著新客戶新車型國六項目拓展，除了配套乘用車及輕微卡，預計2020年國六發動機將拓展至皮卡、輕客整車細分市場領域配套。

國六機型深受客戶青睞，也為公司營收作出不少貢獻。2019年雖然公司整體利潤受到整體行業影響有所下降，但發動機銷量方面全年超過190,000臺，較去年增加約46.2%，很大部分原因是由于國六發動機銷量上升所致。2020年第一季度五菱汽車已生產發動機40665臺，同比增長25%；銷量40812臺，同比增長28%，營業收入同比增長88%。其中，國六標準（國家第六階段機動車污染物排放標準）機型占90%以上，已成主力機型。

據悉，五菱汽車在為上汽通用五菱做好零部件：如車橋、制動器及底盤系統，各類內外飾件、座艙模塊、電子組合開關及車身、車架沖焊件等汽車配件供應服務的同時，也從自身著手，抓住機遇將零部件產業鏈向外拓展，尋求新的產業契機。目前，五菱汽車在零部件方面，除了為傳統且成熟的商用小型車提供零部件服務之外，還逐漸轉移到其他更加附加值的乘用車（如轎車、MPV及SUV）方向上。在穩定大客戶市場的同時，持續對長城、吉利、上汽乘用車、比亞迪、廣汽乘用車等主要自主品牌市場進行不斷拓展，加大業務覆蓋面；電機電控產銷均實現突破，正在積極推進配套五菱工業，上汽通用五菱等客戶，公司新能源動力產品業務也駛入發展快車道。

雖然2020年席卷全球的疫情，使各大車企在寒冬中更加雪上加霜。但五菱汽車全價值鏈模式卻很好的保障了公司在動蕩階段的穩健發展。2020年2月，當各大車企還對疫情停工停產一籌莫展的時候，五菱汽車已開啟花式自救模式，轉產生產口罩，不僅保障了自身疫情生產需要，工廠得以早開工早生產，也為供應商和廣大民眾提供防疫口罩，充份體現五菱汽車之效率及逆境應變的能力。

5月1日，上汽通用五菱公布了最新銷量成績。數據顯示，上汽通用五菱4月終端零售量突破127000輛，同比增長13.5%，從恢復速度來看，相比其他車企已走在前面。顯然，在疫情逐漸好轉和國家政策支持下，2020年五菱汽車也將會受益于車市的整體恢復，公司整體經營和產銷有望得到快速修正恢復，整體業績觸底回升，在走過寒冬的黎明前夜，該企業業績有望重現曙光。