非常開(kāi)心在線上跟大家相聚，今天我分享的主題是“新基建與無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)破局”。

首先說(shuō)一下無(wú)人駕駛，如果給它一個(gè)歷史定位的話，我認(rèn)為它是未來(lái)20年唯一的一個(gè)10萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。我說(shuō)的是10萬(wàn)億美元，可以說(shuō)這是任何一個(gè)投資人或一個(gè)有為的創(chuàng)業(yè)者都不應(yīng)該忽視的巨量市場(chǎng)，而在這個(gè)市場(chǎng)中又分成了多個(gè)萬(wàn)億級(jí)的子賽道。

一

我列出來(lái)了4個(gè)無(wú)人駕駛賽道，從各類垂直細(xì)分到乘用車，乘用車現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，再到干線物流，也是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，Robo-Taxi毫無(wú)疑問(wèn)也是個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。那么在這些市場(chǎng)中，今天的創(chuàng)業(yè)者和投資者將可以在其中尋找機(jī)會(huì)。

如果只是這幾個(gè)子賽道，還不足以形容這個(gè)市場(chǎng)的重要性，因?yàn)樗瑫r(shí)又跟能源互聯(lián)網(wǎng)、新零售的下一代“新新零售”、新基建、智慧城市、一帶一路等聯(lián)系起來(lái)。能源互聯(lián)網(wǎng)：未來(lái)無(wú)人駕駛會(huì)把每一條路變成可以無(wú)線充電的道路，又把每一輛車變成了一個(gè)巨大的移動(dòng)充電寶和儲(chǔ)能單元。新興零售：每一輛車都是未來(lái)的移動(dòng)商業(yè)空間，你可以在車?yán)锩嫦M(fèi)內(nèi)容、休息、健身等等，這個(gè)市場(chǎng)的想象空間足夠巨大。

當(dāng)然這也是一個(gè)看得見(jiàn)、摸不著的市場(chǎng)。雖然這些市場(chǎng)都具有無(wú)限巨大的想象空間，但離它的真正到來(lái)還是有些時(shí)間的，Robo-Taxi我認(rèn)為可能會(huì)在2025年-2030年之間，真正爆發(fā)式的發(fā)展。干線物流可能等到2025年，乘用車高級(jí)別的自動(dòng)駕駛會(huì)在2022年以后產(chǎn)生，而各類垂直細(xì)分行業(yè)中的無(wú)人駕駛應(yīng)用，明年可能就是一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。

但這樣的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，并不是垂手可得的。在Robo-Taxi細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，有這么幾個(gè)大玩家，一個(gè)WAYMO，屬于谷歌的美國(guó)母公司，Cruise屬于通用汽車，而優(yōu)步ATG是屬于優(yōu)步的，這些年，分別燒掉了30億、30億和20億美金。最近WAYMO開(kāi)始對(duì)外融資了30億美金。它還有一個(gè)宏大的計(jì)劃，今天600臺(tái)車，下一步要擴(kuò)充到8.2萬(wàn)臺(tái)，這樣一算，它需要至少投入121億美金來(lái)去建立車隊(duì)，可見(jiàn)這30億美金還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而剛才說(shuō)的Cruise，在Robo-Taxi領(lǐng)域碰到了些困難，它開(kāi)始做像這樣的微型公交車，也是這類公司轉(zhuǎn)型的道路。

幾年以前馭勢(shì)科技也設(shè)計(jì)了這么一款車，這兩款車有驚人的相似性，尼采說(shuō)，“一切美好的事物都是曲折地接近目標(biāo)的”。未來(lái)要去達(dá)到萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，無(wú)人駕駛企業(yè)先要從這樣的一些垂直細(xì)分領(lǐng)域開(kāi)始做起。

無(wú)人駕駛這個(gè)賽道，門(mén)檻很高，屬于資本密集型和人才密集型的行業(yè)，2018年后幾乎已經(jīng)沒(méi)有新創(chuàng)公司，就變成了一種存量競(jìng)爭(zhēng)，而現(xiàn)有的公司中，最終很有可能是絕大多數(shù)公司會(huì)止步于從0-1的過(guò)程，也就是說(shuō)無(wú)人駕駛你做的99.99999%是沒(méi)任何意義的，一定要到達(dá)1。用一個(gè)比喻來(lái)說(shuō)，100萬(wàn)次考試，100萬(wàn)份試卷連續(xù)考100分，可以想這其中的困難多大。

2019年整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不容樂(lè)觀，整個(gè)車市往下走，而2020年我們又碰到了新冠疫情，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們到底是處在天堂還是地獄？

每個(gè)企業(yè)在面臨都會(huì)有自己的思考，我們現(xiàn)在處在一個(gè)AC時(shí)代，但這個(gè)AC是一個(gè)新的定義，叫After Coronavirus—后疫情時(shí)代，人類將長(zhǎng)期面臨與病毒共存，甚至長(zhǎng)期對(duì)抗。在這個(gè)時(shí)代，我們應(yīng)該有全新的思考，丘吉爾說(shuō)，“不要浪費(fèi)每一場(chǎng)危機(jī)”，這一次危機(jī)，給我們帶來(lái)了全新的壓力，而我們應(yīng)該把這種壓力傳導(dǎo)到組織內(nèi)部，激發(fā)組織帶來(lái)活力。

危機(jī)過(guò)后，我們才可以成為一個(gè)更加強(qiáng)大的組織。另一句話是來(lái)自于恩格斯，“沒(méi)有哪一次巨大的歷史災(zāi)難，不是以歷史的進(jìn)步為補(bǔ)償?shù)摹薄?/p>

那么從“危”看到“機(jī)”，從災(zāi)難中看技術(shù)和社會(huì)的進(jìn)步，是任何一個(gè)有為的公司要必須去做的。

二

現(xiàn)在我們看到了兩個(gè)巨大的驅(qū)動(dòng)力，第一個(gè)驅(qū)動(dòng)力是新基建，最底層你可以把它叫做信息基礎(chǔ)設(shè)施或者是狹義的基礎(chǔ)設(shè)施。這里包括了5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能數(shù)據(jù)中心、充電樁網(wǎng)絡(luò)、特高壓、軌道交通等等。

中間那層是融合的新基礎(chǔ)設(shè)施，往上一層是賦能的一些基礎(chǔ)設(shè)施，這些對(duì)我們到底是意味著什么？

AC時(shí)代的新基建我認(rèn)為要滿足幾個(gè)條件，首先它是長(zhǎng)期穩(wěn)定的低成本的，一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建立了，它可以使用10年、20年甚至上百年。長(zhǎng)期的低成本，不應(yīng)該隨著CPI、勞動(dòng)力成本的增長(zhǎng)，而把成本轉(zhuǎn)嫁給新基建的使用者。但統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)是，2009年到2018年，10年的時(shí)間，物流從業(yè)人員的薪資從19,000多塊漲到了5萬(wàn)多塊，這就說(shuō)明就是基于人力的新基建，不滿足這個(gè)條件。

第二個(gè)，新的基礎(chǔ)設(shè)施必須得滿足反脆弱和不中斷兩個(gè)條件。什么叫反脆弱？即當(dāng)災(zāi)難來(lái)臨的時(shí)候，它不但不會(huì)中斷，而且會(huì)更加強(qiáng)大。疫情期間，為了讓機(jī)場(chǎng)客運(yùn)和物流保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，大家仿佛如臨大敵，這樣的場(chǎng)景，其實(shí)不希望在未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)層面一直看到。

第三個(gè)要求是高效率、易管理，人是有思想，容易疲勞犯錯(cuò)的，更重要的就是我們適齡勞力的可獲得性。2010年-2018年我們適齡的勞動(dòng)力數(shù)量在下降，占總?cè)丝诘谋壤步盗?個(gè)百分點(diǎn)。在并行計(jì)算中，我們經(jīng)常用Amdahl’s Law，大家看這條藍(lán)色的曲線，當(dāng)不能并行的部分達(dá)到50%的時(shí)候，你增加再多的處理器，你最多的增長(zhǎng)速度也就是兩倍。

這意味著我們把它用到我們現(xiàn)在的場(chǎng)景當(dāng)中，人做的生產(chǎn)力是沒(méi)辦法倍增的，那么這個(gè)部分會(huì)成為系統(tǒng)效率的瓶頸，所以無(wú)人化的比例越高，投資收益也就越高。基于這些我們認(rèn)為理想的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是無(wú)人化的，同時(shí)無(wú)人駕駛是新基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)設(shè)施，這是兩個(gè)重要的推論。

以上說(shuō)的是第一個(gè)驅(qū)動(dòng)力，即新基建，在這一塊，在5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等方面，馭勢(shì)科技也做了很多工作，包括我們與四大運(yùn)營(yíng)商，這里面是移動(dòng)、電信、聯(lián)通以及香港電信，包括和四大設(shè)備商，都在5G的自動(dòng)駕駛方面展開(kāi)過(guò)合作，在車路協(xié)同的智慧道路開(kāi)拓這一塊積累了很多經(jīng)驗(yàn)。

馭勢(shì)曾在“三合一”電子公路技術(shù)開(kāi)發(fā)、研制及工程示范項(xiàng)目上獲得了江蘇省電力科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。當(dāng)我們提及智慧高速，往往是說(shuō)它有無(wú)線通訊、路側(cè)端的邊緣計(jì)算和感知，但同時(shí)智慧高速還應(yīng)該具備著能源方面的創(chuàng)新。這個(gè)項(xiàng)目中，大家可以看見(jiàn)馭勢(shì)無(wú)人車所在的位置是無(wú)線充電設(shè)施，車可以邊開(kāi)邊充電，這是另外一種新基建。

最近大家經(jīng)常看到新基建跟智慧高速放在一起，例如杭紹甬高速，我們對(duì)智慧新高速做了一些判斷，一個(gè)是智慧新高速包含了三個(gè)方面的創(chuàng)新：V2X車聯(lián)網(wǎng)、是路測(cè)感知/邊緣計(jì)算、能源方面的創(chuàng)新。

第二，真正的5G——NR-V2X要等到2023年以后才會(huì)出現(xiàn)。

第三，車路協(xié)同，大家認(rèn)為有它就能幫無(wú)人駕駛真正達(dá)到大規(guī)模商業(yè)化。其實(shí)我認(rèn)為這是一個(gè)誤區(qū)，今天的車路協(xié)同更多的能幫到人或者說(shuō)司機(jī)，它無(wú)法能夠幫助無(wú)人駕駛跨過(guò)最后的難關(guān)。

具體而言它能提升車端的能力，但不能取代，比如說(shuō)我們車端只能夠看一兩百米，那么車路協(xié)同能夠幫你看得更遠(yuǎn)，但不能說(shuō)所有的路都能幫你看，短期也沒(méi)辦法真正實(shí)現(xiàn)降本。

我覺(jué)得在未來(lái)幾年當(dāng)中，還不能對(duì)智慧高速以及智慧高速下的無(wú)人駕駛有非常高的期望，但我相信在10年的時(shí)間周期里，它一定會(huì)是一個(gè)非常好的新生態(tài)。

三

另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)力是全球化4.0，這一次的全球化它一定伴隨著局部的逆全球化，但毫無(wú)疑問(wèn)，制造業(yè)回流到發(fā)達(dá)國(guó)家，它是無(wú)法靠發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)前的人力的，他們?nèi)肆炔豢色@得，又不具備很高的職業(yè)素養(yǎng)，

首先，這一定會(huì)推動(dòng)制造業(yè)的自動(dòng)化。第二，在更長(zhǎng)的周期上面，我們還是會(huì)往全球化這個(gè)方向走，因?yàn)樾畔⒌某杀?，物流的成本必然是單方向的降低的。第三個(gè)，從供應(yīng)鏈角度來(lái)說(shuō)，一定會(huì)改革。我們今天的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)還不具備反脆弱性，真正要具備反脆弱性就要去單點(diǎn)失效，去單點(diǎn)失效的新網(wǎng)絡(luò)會(huì)放大區(qū)域物流的需求，所以全球化4.0的關(guān)鍵詞就是自動(dòng)化和區(qū)域物流的需求。

基于前面所說(shuō)，我們看到了底層的信息或狹義的新基礎(chǔ)設(shè)施，在賦能的基礎(chǔ)設(shè)施層面，我們?cè)黾恿藘身?xiàng)，一是快捷以及低廉的物流，二是我們作為世界制造中心，在全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中它扮演基礎(chǔ)設(shè)施的作用，而中間就是無(wú)人駕駛的物流。

物流是13萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，它并不是一下子全部鋪開(kāi)，它是一個(gè)次第根據(jù)時(shí)間、技術(shù)的成熟性去展開(kāi)的市場(chǎng)。首先是最初三公里，預(yù)計(jì)一年，我們認(rèn)為兩年能夠達(dá)到所謂最后三公里（末端的配送）。即今天京東快遞，美團(tuán)外賣能夠做的。緊接著是最后30公里，我們的城配，從城市中央站到邊緣的配送站，快狗打車、貨拉拉它們能夠去做。最后，5年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，一個(gè)巨大的市場(chǎng)，干線運(yùn)輸會(huì)出現(xiàn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，根據(jù)我們的判斷，基于三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們認(rèn)為最近的破局點(diǎn)是在最初三公里，第一，是不是真正存在高頻和剛需，它所做的事不是一個(gè)簡(jiǎn)單的面子工程。第二，在法律、技術(shù)上是不是真正能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、無(wú)人化？如果法律法規(guī)不允許，這個(gè)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)辦法進(jìn)來(lái)。如果無(wú)人車沒(méi)法去掉安全員，也沒(méi)辦法進(jìn)來(lái)。第三，是不是可以算得過(guò)賬。那么什么叫最初三公里？就是物在一個(gè)制造點(diǎn)進(jìn)行流動(dòng)，比如說(shuō)在工廠或者物在飛機(jī)上從港口中落地，然后在飛機(jī)場(chǎng)港口里邊轉(zhuǎn)運(yùn)，或者是到附近的凌空物流基地進(jìn)行運(yùn)輸，所有這些我們把它定義成為最初三公里。

馭勢(shì)科技在香港機(jī)場(chǎng)的項(xiàng)目，是目前世界上唯一一個(gè)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)無(wú)人物流線。大家可以看到這個(gè)場(chǎng)景，這個(gè)是它在出發(fā)的場(chǎng)景。這邊有一個(gè)工作人員，按了按鈕后，車就進(jìn)入到無(wú)人駕駛狀態(tài)中，它從地下的行李大堂一路開(kāi)出去。機(jī)場(chǎng)這個(gè)場(chǎng)景做無(wú)人駕駛它并不簡(jiǎn)單，有人機(jī)混合、狹窄彎道等復(fù)雜環(huán)境。機(jī)場(chǎng)的工作條件也非常惡劣，年輕人往往不愿意在這里工作。

這一塊現(xiàn)在國(guó)內(nèi)也非常重視，民航局專門(mén)發(fā)出了一個(gè)文《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要促進(jìn)航空物流業(yè)的發(fā)展。而國(guó)家發(fā)改委專門(mén)提到，“將加大航空貨運(yùn)基建建設(shè)”，其中提到在湖北鄂州建設(shè)第一個(gè)貨運(yùn)的機(jī)場(chǎng)，我們期待在今年或者是明年會(huì)有無(wú)人駕駛的試點(diǎn)開(kāi)始。今年早些時(shí)候，中國(guó)民航四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要出來(lái)了，要推動(dòng)載運(yùn)工具的智能化，其中包括機(jī)坪的智能駕駛。

機(jī)場(chǎng)是一個(gè)場(chǎng)景，工廠廠區(qū)是另外一個(gè)場(chǎng)景，世界上第1個(gè)超過(guò)100臺(tái)常態(tài)化無(wú)人化的無(wú)人物流運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目——是我們跟國(guó)內(nèi)的一家頭部汽車廠商上汽通用五菱合作的項(xiàng)目，可以看見(jiàn)普通的工人即可操作。

所以我認(rèn)為今年是AC（后新冠）元年也是無(wú)人駕駛大規(guī)模商業(yè)化的元年，也是無(wú)人駕駛大規(guī)模商業(yè)化的原因。我猜想三年內(nèi)一定會(huì)出現(xiàn)第一家科創(chuàng)板無(wú)人駕駛公司。

大家一定會(huì)有個(gè)問(wèn)題，咱們做的是特定場(chǎng)景的無(wú)人駕駛，它到底能不能達(dá)到最左邊的Robo-Taxi？

它跟Robo-Taxi有什么樣的技術(shù)上的差異？首先我給大家看這么一個(gè)場(chǎng)景，這個(gè)是WAYMO在美國(guó)測(cè)試Robo-Taxi的場(chǎng)景，在這個(gè)場(chǎng)景里大家可以看到路上人很少，車也很少，而國(guó)內(nèi)交通的環(huán)境復(fù)雜，各類車輛包括快遞小哥神出鬼沒(méi)，從各個(gè)角度出現(xiàn)來(lái)擠壓無(wú)人車的路權(quán)，其實(shí)在國(guó)內(nèi)要難很多。那么這樣的一個(gè)技術(shù)，運(yùn)用在廠區(qū)的物流當(dāng)中，大家可以看這邊有人行走、各種車輛過(guò)來(lái)，十字路口沒(méi)有紅綠燈，其實(shí)從大的運(yùn)行場(chǎng)景上面來(lái)說(shuō)是非常類似的。

我們把國(guó)內(nèi)復(fù)雜環(huán)境當(dāng)中訓(xùn)練出來(lái)的Robo-Taxi直接用到了這么一個(gè)細(xì)分場(chǎng)景當(dāng)中，我們用同樣的技術(shù)去解決一個(gè)機(jī)場(chǎng)當(dāng)中要去解決的問(wèn)題，比較難的地方就是例如轉(zhuǎn)彎的地方，如果路比較窄，大巴會(huì)侵入到無(wú)人車的車道中來(lái)，這里面就涉及到無(wú)人車要跟大巴司機(jī)去博弈、競(jìng)爭(zhēng)路權(quán)，同時(shí)要保證通過(guò)性和安全性。

在這樣的場(chǎng)景當(dāng)中，其實(shí)大量的運(yùn)用了Robo-Taxi的技術(shù)，總體來(lái)說(shuō)，它跟Robo-Taxi場(chǎng)景的復(fù)雜度是類似的，所以技術(shù)也類似，不同點(diǎn)是在于速度比較低，低速的原因是我們需要更高的安全性。在汽車領(lǐng)域它有一個(gè)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，15英里的時(shí)速撞上一個(gè)人，這個(gè)人生還的概率是95%，但35英里的時(shí)速撞上去，生還概率就降到了20%，所以要把速度降下來(lái)。另外成本也可以降低，因?yàn)槿绻闼俣鹊停憧吹木筒挥媚敲催h(yuǎn)，那么你就不需要用非常高成本的傳感器去實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然具體的執(zhí)行過(guò)程中，你會(huì)碰到算法和運(yùn)行環(huán)境、成本這些問(wèn)題。

那么在我們的物流當(dāng)中出現(xiàn)了一個(gè)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于物流來(lái)說(shuō)它不需要舒適性、安全性，效率高于這些事件，所以它能更快的落地，但是總體上來(lái)說(shuō)技術(shù)是類似的，但是在另外一些方面，它又具備著比今天的Robo-Taxi更高的要求，總體上來(lái)說(shuō)要滿足這4個(gè)化，1個(gè)是無(wú)人化要去掉安全員，車上不能坐著安全員。第二,常態(tài)化，要7天24小時(shí)運(yùn)作。風(fēng)雨無(wú)阻是無(wú)人駕駛要去解決的一個(gè)重大問(wèn)題。第三，規(guī)?；悴荒苤环?wù)于頭部客戶，你要滿足市場(chǎng)上80%的客戶和需求，為了上規(guī)模，你不能靠人去部署，要靠工具化部署，你要靠云去運(yùn)維。最后，運(yùn)營(yíng)化，物流非常講究效率，流水線是有節(jié)拍的。需要高效率、底層工人可操作，同時(shí)你還要跟客戶的管理系統(tǒng)打通，比如說(shuō)我們看一下常態(tài)化，在什么情況無(wú)人車可能開(kāi)的不太好，比如一旦進(jìn)入到雨天，普通無(wú)人車很容易就進(jìn)入到人工駕駛，而這個(gè)是我們?cè)谙愀蹤C(jī)場(chǎng)的無(wú)人車，大家可以看到在香港的氣候中，要足夠穩(wěn)定的話，其實(shí)你要做很多的工作，例如在日常測(cè)試中去模擬暴雨場(chǎng)景。

另外，規(guī)?；?，規(guī)模化當(dāng)中又要做很多的事情，其中有一點(diǎn)你要真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；脑?，那么核心的車腦，必須得是高度集成的。很多無(wú)人駕駛車在后備箱里裝滿了各種設(shè)備，有各種各樣的線，像這樣的設(shè)備顯然沒(méi)辦法上規(guī)模，而真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，大家可以看到這是馭勢(shì)無(wú)人車?yán)锏恼掌?，干干凈凈的放著控制器。為了?shí)現(xiàn)規(guī)模化，我們從最早的工控機(jī)逐步做到體型更小、可靠性更高的一種控制器，這是實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的一個(gè)前提。

說(shuō)到工具鏈交付，我們的合作伙伴在疫情期間，能夠獨(dú)立完成部署和運(yùn)營(yíng)，前提是工具鏈能夠完成交付給客戶。運(yùn)營(yíng)化真正要解決的是產(chǎn)品和服務(wù)的閉環(huán)。

它不是簡(jiǎn)單的把貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另外一個(gè)地方就可以了，它還要做很多的工作。

首先，只有把一頭一尾也自動(dòng)化，你才能把整條物流線路上的人工取代掉，這樣才能夠把成本節(jié)省推到極致。其次，你真正要嵌入到業(yè)務(wù)的話，你還要去做一些非無(wú)人駕駛的AI技術(shù)，比如說(shuō)像我們機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行李的無(wú)人物流車，它要具備一個(gè)攝像頭來(lái)看行李是不是跌落了，是不是有可疑人員靠近。

第三，涉及到無(wú)人駕駛在某些場(chǎng)景的極致優(yōu)化。比如，開(kāi)無(wú)人物流拖車要控制拖斗，得有非常精準(zhǔn)的定位和控制、需要有長(zhǎng)距離的感知能力（感知飛行器等）、靠近的流程要標(biāo)準(zhǔn)化，你的云腦要定制，甚至于有些客戶需要私有云跟實(shí)際業(yè)務(wù)能夠無(wú)縫對(duì)接，整個(gè)過(guò)程需要非常精準(zhǔn)的工作。

最后發(fā)個(gè)感慨，2017年的時(shí)候，整個(gè)社會(huì)包括我們的創(chuàng)業(yè)圈、投資圈對(duì)無(wú)人駕駛處在一個(gè)高度樂(lè)觀的狀態(tài)當(dāng)中。當(dāng)時(shí)我引用了楊萬(wàn)里的一句詩(shī)，“正如萬(wàn)山圈子里，一山放過(guò)一山攔”，我只想提醒同仁，其實(shí)還有很多問(wèn)題沒(méi)有解決，但到2020年，整個(gè)大環(huán)境似乎對(duì)無(wú)人駕駛太悲觀了。我引想用一下王安石的這句詩(shī)，“不畏浮云遮望眼，只緣身在最高層”，因?yàn)槲覀冊(cè)谝痪€，已經(jīng)感覺(jué)到這樣一種需求的勃發(fā)、技術(shù)的成熟,以及商業(yè)模式逐漸成形。

規(guī)?；纳虡I(yè)化，其實(shí)就從今年開(kāi)始。

好，我今天就分享這些，感謝大家的相伴期待，未來(lái)非常期待跟各位同仁一起開(kāi)創(chuàng)無(wú)人駕駛的美好。

謝謝大家。

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作者簡(jiǎn)介：吳甘沙馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO

馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO。中關(guān)村企業(yè)家顧委會(huì)委員、北京市人民政府特邀建議人。

吳甘沙領(lǐng)銜創(chuàng)立的馭勢(shì)科技，是中國(guó)無(wú)人駕駛明星企業(yè)，專注于研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛算法和軟硬件，為客運(yùn)和物流行業(yè)提供先進(jìn)無(wú)人駕駛解決方案，目前已和數(shù)十家頭部企業(yè)開(kāi)展合作，在智慧機(jī)場(chǎng)/工廠物流、無(wú)人駕駛微公交、乘用車自動(dòng)駕駛等多個(gè)場(chǎng)景率先實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，亦是中國(guó)最早開(kāi)啟無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的公司。

“投資家網(wǎng)2020線上主題直播分享會(huì)”是投資家網(wǎng)聯(lián)合國(guó)內(nèi)外頂尖投資人、優(yōu)秀企業(yè)家、“獨(dú)角獸”創(chuàng)業(yè)者發(fā)起的公益直播互動(dòng)欄目，希望通過(guò)分享疫情期間的投資、管理、運(yùn)營(yíng)等實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、解決方案，幫助中小企業(yè)答疑解惑，找到一條可持續(xù)發(fā)展之路，打贏戰(zhàn)疫。本期，我們圍繞“聚資本之勢(shì)，解產(chǎn)業(yè)之困”展開(kāi)，后續(xù)還有精彩內(nèi)容等待大家。

5月15日晚8點(diǎn)，馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO吳甘沙先生在投資家網(wǎng)·正商課堂直播間，帶來(lái)“新基建與無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)破局”的分享。

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