12月3日，美國總統唐納德·特朗普深夜在推特上表示，“中國已經同意降低和取消對美國進口汽車征收的關稅，目前征收的進口關稅為40%。”

關稅戰停火背后，是美國車企叫苦不迭的現狀。

不久前，福特、通用相繼開啟大裁員，有著電動車之王稱號的特斯拉，在今年也差點破產。電動化、自動化浪潮襲來，美國車企迎來產品、市場的大轉型。

他們盯上的目標，則是大洋彼岸的，中國。

1、特朗普開火，誤傷自家人

7月，中國將非美國進口汽車的關稅從25%下降至15%，但幾天之內，中國將美國進口汽車關稅提高到40%，以回應美國對進口汽車征收的新關稅。

事情的起因，要追溯到美國加收鋼鋁關稅一事上。

3月，特朗普實施鋼鋁關稅，對美國進口的鋼鐵和鋁分別征收25%和10%的關稅。不過，這一招先讓美國本土制造受傷嚴重：關稅推高了鋼鋁價格，增加了汽車行業成本。

福特汽車首席執行官哈基特表示：“僅僅美國政府加征的鋼鋁關稅就令福特損失了大約10億美元，如果政府繼續一意孤行，勢必將給企業造成更多損失！”同樣，關稅影響，通用汽車今年利潤也減少10億美元。

福特野馬的美國工廠

受關稅影響，通用、福特都關閉了部分美國的工廠、裁掉了大批員工。

11月26日，通用汽車（主要品牌：雪佛蘭、別克、凱迪拉克等）宣布將在全球范圍內關閉7個生產基地，其中就包括關閉4家美國工廠，裁員1.47萬人，相當國內一個汽車廠全廠總人數。

福特也是如此，福特汽車公司在全球有約20萬名員工，預計此次面臨裁員風險的員工將為7萬左右，也就是每3人中就有1人面臨失業。

特朗普的凱迪拉克座駕

11月27日，特朗普反倒連發兩條推特，指責通用：不愛美國，愛中國。

對通用汽車和CEO瑪麗·芭莎非常失望，因為他們要關閉在俄亥俄、密歇根、馬里蘭的工廠，但卻不關墨西哥和中國的工廠，是美國拯救了通用汽車，這就是我們獲得的“感謝”！

我現在就要削減對通用的所有補貼，包括對電動汽車的補貼。通用汽車幾年前在中國和墨西哥建廠，就對中國下了很大的賭注，別以為這不會還的，我要保護美國工人！

通用卻只能吃啞巴虧，受了委屈還得挨批：

眾所周知，鋼鐵是汽車制造得以順利進行的重要原材料。金融危機之前，美國對于鋼材的需要大部分依賴于從中國進口，但在今年在美國鋼鐵貿易保護措施的系列打擊下，中國對美國鋼材出口量大幅下降。

如此一來，美國國內鋼鐵價格就會上漲，汽車公司成本增加，直接影響利潤，體量巨大通用汽車自然是第一個中槍的車企。

特朗普對通用關廠裁員非常不滿

通用汽車“斷臂求生”的罪魁禍首，其實是“自己人”特朗普。

一頓操作之后，特朗普似乎才發現，不但沒有限制到中國市場的發展，反而讓美國車企，把重心轉移到了中國，逐漸淪為“中國車企”。

2、中國喜迎消費升級，美國車企大把吸金

通用汽車在美國的高福利，是業內出了名的。數據顯示，通用汽車的本土工人，時薪高達70美元，每生產一輛車需要分擔的員工醫療保險為1500美元。

此外，通用汽車還以15萬美元的年薪，供養著8000多名全薪下崗工人，還要為近50萬退休員工及其家屬支付終身退休金和醫療保險，每年支出達到數百億美元。

雪佛蘭用于自動駕駛的車輛

但高福利換來的卻是低產能。通常，一家工廠啟用的產能少于總產能的80%，就會虧損。通用汽車在美國的產能利用率僅70%，是美國產能利用率最低的汽車制造商。

通用在美國的關廠大吉，在中國卻風生水起。

通用汽車三季度的財報顯示，中國市場銷量已經超過美國市場。2017年，通用汽車全球銷量約為890萬輛，其中中國市場就占了近一半，是其最大的消費市場。上汽通用貢獻了190.6萬輛，一汽通用和上汽通用五菱貢獻了213.5萬輛。甚至還有別克部分車型返銷美國。

更為重要的是，車市寒冬下，中國依然是通用的“奶牛”。

根據通用汽車2018年Q3財務報告，通用汽車運營利潤為11.59億美金，其中中國市場貢獻了4.85億美金，占到了42%，是其重要支柱。

雪佛蘭新款SUV概念版

比如，通用旗下的雪佛蘭品牌，在眾多銷量逆勢中獨顯風騷，在今年前10個月賣出去55萬輛，同比增長22.7%。而雪佛蘭主要做了幾件事：

1、優化產品結構，將售賣小車的資源，全部更換為中大型車。俗稱，減配降級搶錢。

2、在設計上開始注重全球化、家族化和真正的年輕化。比如，雪佛蘭主推的Redline，只加一萬多塊，就能價值十幾萬的外觀、配置升級。

3、提升品牌體系能力。去粗取精、精細化運營，單店效率提升是比一味擴大店頭數字更能提振經銷商信心的做法。

而持續吸金的底氣，是通用在自動化、電動化領域的戰略轉型。

2016年，收購Cruise Automation進入自動駕駛領域后，就不斷加注。5月，軟銀愿景基金宣布計劃向通用Cruise投資22.5億美元。隨后，本田也宣布未來12年內將向Cruise投資27.5億美元。

11月30日，通用汽車宣布重要人事任命。通用汽車公司總裁丹·阿曼將擔任旗下自動駕駛部門Cruise的首席執行官。

前不久，在中國鋪天蓋地發廣告的凱迪拉克CT6自動駕駛功能，就是來自Cruise這個部門的技術成果。

裁員背后，其實也是通用計劃從明年開始，進行業務調整，將資金和精力投入到電動汽車和自動駕駛上來，預計到2020年削減60億美元成本。通用希望到下一個十年，電動化、自動化車型貢獻通用汽車75%的銷量。

但相比之下福特的日子就沒那么好過。

前不久，在寶馬增加在合資公司華晨寶馬的持股比至75%之后，福特曾傳聞與長安將相仿，把合資股比提高，以提高自己的盈利、話語權，再則就想擺脫與新能源負積分爆表長安的捆綁。

雖然長安福特予以否認，但隨著持股比限制政策放開后，像寶馬、特斯拉一樣獨吞大肉的車企會越來越多，福特或許就是下一個。

3、特斯拉帶頭瓜分市場，中國車企日子不好過

此前很長一段時間，外國車企在中國生產需要與中國車企成立合資公司，且持股比不能超過50%。而今年持股比政策逐漸放開，受益最大的美國車企，可能就是特斯拉了。

前兩天，特斯拉為了提高在華銷量，自掏腰包負擔關稅，宣布全線降價。不久前，特斯拉還宣布，將要在中國上海建立獨資工廠（并已獲得土地）。

這也就意味著，它不需要與中國車企建立合資公司，不分利潤，更不需要分享技術。用中國廉價的勞動力、原材料，甚至用地方貸款建立工廠，在中國造一臺便宜的特斯拉，再賣給中國人、賣向全世界。

特斯拉，此前公布了新款Model 3長續航版在國內的售價，54萬元。高性能版，降價后為59.5萬元。值得一提的是，Model 3在美國的售價是3.5萬美元，折合人民幣僅24.3萬元。

相比之下，中國買進口Model 3要花54萬，在美國卻只要不到一半的價格！

其中，關稅就占了一大半。特斯拉按照美國售價平行進口，Model 3長續航全輪驅動版價格就已經達到了51.5萬。再考慮到運輸費用等因素，實際上特斯拉已經給出很良心的價格了。

由于關稅等原因，特斯拉在售車型價格曾大幅上調，這讓特斯拉在華銷量出現滑坡。根據全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，第三季度特斯拉在華銷量下滑37%，進入10月份更是暴跌70%，銷量跌至只有211輛。

吃過價格虧的特斯拉，在國產化以后，可能還會繼續下探價格。邦哥身邊有不少朋友表示，期待能花30多萬買到一臺國產特斯拉。

那時候，自主品牌的新能源汽車將漸漸失去價格優勢。

蔚來汽車創始人李斌還曾表示，在蔚來之前，沒有中國汽車能賣到這么貴。其實，目前國產新能源汽車一直在試探更高的售價。

比如，補貼后售價26.88~30.88萬的榮威MARVEL X、補貼后26~36萬的比亞迪唐EV、甚至還有前途K50，補貼后售價高達68.88萬元。但目前，這些標榜高端的車型都剛剛進入市場。道路上跑的，低質、低價的新能源汽車仍在大多數。

蔚來汽車創始人李斌和蔚來ES8

跟特斯拉相比，無論是技術積累，還是配套服務上都有一定距離。當然，更可怕的還有那些傳統車企的大象轉身，比如明、后年將陸續進入中國市場的奔馳、寶馬、奧迪的純電動汽車。

在全球汽車銷量不佳的今天，新能源汽車被視為下一塊肥肉，尤其是產銷占全球一半的中國市場。

但這條賽道才剛剛起跑，是自主品牌先發制人，還是外資品牌后來居上，結果誰也說不好。

4、寫在最后

商人都是逐利的，哪里生產成本低、哪里市場大，他們就會往哪里去，這是最淺顯的市場規律。

通用關閉美國工廠也好、特斯拉中國建廠也好，為的就是更好的在中國搶錢、搶市場。而國產車企，能抽到的好牌并不多了，如何打好手上的牌，值得深思。

政策，就像一池子溫泉水，泡在里面的企業都能舒舒服服過日子，只有池水褪去之后，才知道誰在裸泳。