11月15日消息，據(jù)外媒報道，美國當?shù)貢r間周三，正處于困境中的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)法拉第未來(Faraday Future)與其主要投資者、中國房地產(chǎn)巨頭恒大(Evergrande)之間的爭斗再次升級。

法拉第未來的員工向洛杉磯縣高等法院提起訴訟，指控恒大“違反”其受托責任，并存在“其他違法行為”。原告還稱，恒大從一開始就“陰謀”將法拉第未來“推下金融懸崖”，以竊取與該公司即將推出的豪華電動汽車FF91相關的知識產(chǎn)權。

原告的代理律師寫道：“如果(恒大的)陰謀得以實現(xiàn)，法拉第未來的員工(其中許多人持有公司股份)將蒙受損失。原告將失去一切，不僅會失去工作和相關權益，而且多年的工作價值也會被毀于一旦。”

這份訴訟是由法拉第未來市場戰(zhàn)略總裁Allen Lu、汽車工程副總裁馬提亞斯·艾特（Matthias Aydt）以及汽車軟件高級總監(jiān)Connie Zhao提交的，訴訟中稱恒大(Evergrande)是該公司的海外投資中介機構。

代表原告的McKool Smith Hennigan律所律師邁克斯·沃特(Mike Swart)在一份聲明中說：“我們今天代表法拉第未來的員工提起訴訟，要求恒大以少數(shù)股東身份對我們客戶采取的高壓手段負責。我們的當事人受到了不公平對待，他們期待著有一天能上法庭。”

記者尚未能聯(lián)系到恒大的律師。但這起新訴訟與法拉第未來母公司上周對恒大提出的訴訟密切相關，當時恒大被控“故意讓”這家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)破產(chǎn)。

不過，盡管這兩起訴訟基調相似，但第一宗訴訟更多地聚焦于迫使恒大承認最近的一項決定，即允許法拉第未來從其他渠道尋求至多5億美元的新資金。

而周三提起的訴訟更多的是關于賠償問題。訴狀中稱，這些尋求集體訴訟的員工要求法庭“立即糾正(恒大)違反其受托責任和其他非法行為，并努力減少其在法拉第未來股東造成的損害”。

這兩起訴訟加在一起，更全面地描繪了恒大與法拉第未來之間如何達成交易，以及雙方最終如何走向分崩離析。

在2017年底的另一場金融危機背景下，法拉第未來與恒大達成了一項最終價值20億美元的交易。恒大在2018年初承諾向法拉第未來提供8億美元注資，并同意在2019年和2020年每年再提供6億美元資金。作為交換，恒大獲得了法拉第未來45%的股份。

最新訴訟文件顯示，盡管恒大在法拉第未來指派了兩名財務人員，以監(jiān)控法拉第未來的支出事宜，但截至2018年7月份，法拉第未來幾乎花光了所有資金。

其中約2億美元被迅速送回中國，以幫助法拉第未來迅速啟動本地化生產(chǎn)。大約有1.3億美元專門用于償還賒欠供應商的款項。剩下的資金則用于在加州漢福德為FF91的生產(chǎn)做準備，F(xiàn)F91原本計劃在2018年底投產(chǎn)，并為日常運營提供資金支持。例如，在最近裁員之前，法拉第未來每月的工資支出為800萬美元。

上周提起的訴訟文件顯示，法拉第未來在7月份估計，用了這筆錢之后，該公司仍需要6.63億美元，才能在2018年12月份的最后期限前讓FF91投產(chǎn)。為此，法拉第未來首席執(zhí)行官賈躍亭向恒大提出，希望能從這筆交易中獲得12億美元預付款。恒大對此表示同意。

恒大承諾在7月份向法拉第未來投資3億美元，10月份投資2億美元，2019年1月再投資2億美元。作為回報，該公司要求賈躍亭放棄他在所有法拉第未來相關公司的董事職位，并放棄他在供應鏈頂層控股公司的控股權。

周三提起的新訴訟顯示，賈躍亭同意這份協(xié)議的一個原因是，恒大承諾將償他在中國創(chuàng)辦的電動汽車公司LeSee的所有債務。盡管賈躍亭做出了明顯的讓步，但恒大未能支付第一筆3億美元資金。

對此，恒大辯稱，賈躍亭沒有提交足夠“令人滿意”的證據(jù)，證明他已與法拉第未來劃清界限，并聲稱自己仍在充當“影子導演”。該公司還表示，賈躍亭在中國被列入債務人黑名單，這也是該公司在付款問題上猶豫不決的原因。

法拉第未來的最新訴訟稱，恒大利用這一時機控制了該公司在中國的業(yè)務。在接下來的幾個月里，雙方就3億美元的付款問題進行了磋商，但恒大最終沒有付款。

原告表示，恒大一再采取“惡意”行動，包括故意不向“關鍵供應商”付款，這是今年秋季法拉第未來出現(xiàn)新財務問題的首個跡象。

就在9月底，法拉第未來決定在香港申請仲裁，以解決與恒大之間的糾紛。當時，法拉第未來的銀行存款僅剩1800萬美元，且仍欠供應商5900萬美元。

盡管主要案件仍在調查中，但仲裁機構允許法拉第未來尋求至多5億美元的外部融資，而恒大則被勒令支付此案的部分法律費用。法拉第未來還要求仲裁員取消恒大對其企業(yè)資產(chǎn)的多項留置權，包括對其知識產(chǎn)權的嚴格控制。

然而，當仲裁程序結束時，法拉第未來采取了更為激進的措施。今年10月底開始減薪，數(shù)百名員工被裁汰，隨后大量員工被迫無薪休假。公司多位高管離職，包括聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森(Nick Sampson)和最后一位“創(chuàng)始高管”達格·雷克霍恩(Dag Reckhorn)。

據(jù)悉，除非有新的資金注入，否則法拉第未來擁有的現(xiàn)金只夠支持到12月中旬。

在本周早些時候召開的全體員工會議上，賈躍亭在一份聲明中表示，法拉第未來正“受到來自世界各地投資者的關注”。他還表示，公司計劃在2020年進行IPO，并稱“愿意拿出個人股權作為對所有供應商的擔保，不會讓他們陷入任何付款風險中”。

上周末，一家名為EVAIO的電動汽車區(qū)塊鏈公司稱，已通過“安全令牌發(fā)行”與法拉第未來取得聯(lián)系，計劃向其投資9億美元”。

法拉第未來發(fā)言人約翰·席林(John Schilling)在電子郵件中表示，該公司“正在與部分潛在投資者進行溝通，但尚未與EVAIO達成任何交易。”