2018年7月13日，由前沿久星（深圳）體育賽事管理有限公司、中國汽車摩托車運動聯合會聯合主辦的首屆“中國無人駕駛產業化峰會暨中國無人駕駛賽車大獎賽賽車平臺發布儀式”在深圳坪山隆重舉辦。

汽車智能化（無人駕駛）產業的商業化落地一直是政府、行業、學界及社會參與者共同深入探討的課題。為此，“中國無人駕駛決戰商業高峰論壇”應運而生，論壇圍繞全球首個、中國唯一、國家級的“中國無人駕駛賽車大獎賽”賽車平臺的聯合研發、 產業價值、商業前景等話題，邀請相關企業、專家學者進行深度解讀。

本次峰會就無人駕駛車路測方案、測試標準、政策立法等產業發展的基礎問題，邀請工信部門、交通部門、科創部門、法制部門、汽標委、法律專家等相關主管領導和行業專家進行深入討論和建言獻策。中國汽摩聯新聞委員會主任陸鳴堯、深圳市坪山區科技創新服務署署長夏雷、深圳市法制辦副主任崔為民、深圳市法制辦規范性文件審查處處長王鳳海、深圳市交委綜合治理處處長韓浩、深圳市投資推廣署處長管耀華、工信部電子第五研究所胡堅耀、中國城市和小城鎮改革發展中心智慧城市所所長黎明、中國汽車技術研究中心部長秦孔健、北京理工大學教授、前沿久星首席科學家龔建偉、清華大學教授鄧志東、騰訊研究院曹建峰、比亞迪汽車生態院副院長焦海濤、東風汽車李凱、中興通訊汽車電子副總經理田鋒、速騰聚創CEO邱純鑫、榮駿科技景暉博士、云度汽車吳秶菘、戴世智能CEO陸海峰、蘇州毫米波CEO畢欣、華為公司鄧湘鴻、前沿德至CEO馬浩原、同濟大學設計研究院 汽車運動與安全研究中心主任姚啟明、將門投資創始合伙人杜楓、壹號資本管理合伙人陳理達、粵民投高級研究員廖一凡、高工智能CEO鄭利瑤、前沿久星產業基金聯合創始人王樂京、前沿久星賽事聯合創始人吳政銘等百位企業家、政府領導、專家學者及投資機構知名投資人受邀出席了本次會議。

深圳前沿久星聯合創始人王樂京作為會議主辦方代表在峰會上發表致辭，并對深圳市坪山區人民政府、深圳市投資推廣署、工信部電子第五所、深圳市汽車電子行業協會、深圳市低碳產業投資商會、深圳市投資商會的大力支持表示感謝。

中國汽摩聯新聞委員會主任陸鳴堯亦代表會議主辦方致辭，她表示，隨著中國的傳感器廠商、控制器廠商迅速崛起，他們愈發需要一個賽事平臺將自己最先進、最優秀的產品在市場中進行全方位的展示。而中國無人駕駛賽車大獎賽作為唯一的國家級賽事，正好契合了傳感器廠商的需要，實現了汽車賽事與無人駕駛科技創新的有機結合。

深圳市坪山區科技創新服務署署長夏雷在致辭中表示，坪山正在按照市委市政府的部署要求，努力打造一個規劃面積達到51.6平方公里的國家高新區，主要從事新能源汽車、新一代信息技術、生物醫藥、人工智能、第三代半導體這幾大領域的產業推進。其中新能源汽車產業基地是國家級產業基地，面積13.5平方公里，伴隨一系列政策出臺，全力推動新能源汽車和汽車的智能化做大做強。

首個國家級賽事 有望反向引領全球

在本次的無人駕駛賽車大獎賽賽車平臺的發布儀式上，深圳前沿久星產業基金聯合創始人吳政銘從投資人的視角解讀創辦中國無人駕駛賽車大獎賽的邏輯。

吳政銘指出，賽車賽事有兩大功能，一是服務產業，第二是服務觀眾。幾個國際性的賽事如世界一級方程式錦標賽、世界汽車拉力錦標賽、勒芒24小時耐力賽等，都在這兩個方向都做得很好，但是中國在傳統汽車的比賽上，尤其在服務產業上有一定缺失。

汽車工業在現在的智能化階段，包括將來的目標是實現無人駕駛，國內的一些傳感器廠商、主機廠都在迅速發展和崛起，所以在服務產業這一塊也需要補充起來。在無人駕駛這個領域，中國的賽車賽事是非常有可能反向引領全球，這樣一個基于平臺型的無人駕駛賽車賽事，是首個國家級的賽事，在全球來說做這種賽車賽事的定位也是首個。

從3月30日在北京理工大學做完新聞發布會以后，經過三個多月的緊張籌備，包括和產業界的緊密溝通，以及和各大車廠、傳感器廠商的溝通，最后終于確定了賽車型號，到現在這個時間點，前沿科技終于可以對外宣布賽車平臺。吳政銘透露，接下來的8月份會做賽事細則發布，9月份發布賽道線路，10月份正式啟動賽事。

值得一提的是，前沿產業基金的兩個創始人吳政銘與王樂京都是投資背景，且都在股權投資領域扎根十余年。看到人工智能這個大方向的產業化落地是一個很大的趨勢，而在人工智能落地場景上，汽車的智能化、無人駕駛無疑是一個巨大的產業風口，于是在2015年，他們選擇了一個垂直的方向，成立了前沿科技這個平臺。

局部場景展示 最大發揮大獎賽價值

經過兩年多的探索和行業內的溝通，前沿科技發現，無人駕駛的發展還處于一個稍微早期的階段，行業的第三方服務平臺還有一定的缺失。因此，前沿科技在2017年中期開始提出要做無人車大獎賽項目。

大獎賽的價值在哪里？大獎賽在場景上為無人駕駛的上路，為無人駕駛產業化、商業化能解決那些問題？

吳政銘在會上表示，大獎賽對解決法律法規、倫理道德、基礎設施的問題，都有一定的幫助。因為這些問題都是很宏大的問題，要解決這些問題對政府來說都是很龐大的工程，但是基于大獎賽這樣一個局部的場景，可以去做局部的極端的演示。

在法律法規方面，可以通過場地封閉的場景，對數據進行收集和挖掘，服務于政府的法律法規的基礎數據。在解決倫理問題方面，可以針對現在大家關注的場景進行一些場景設計，通過比賽的方式來呈現。在基礎設施方面同樣也是如此，因為比賽是一個小區域，所以在基礎設施的配備和建設上有很大的優勢，而且在大賽建設的過程中，也可以為未來大批量的基礎建設積累一些寶貴的經驗。

通過大獎賽還能很好地解決產業鏈的溝通問題。“大獎賽指定的賽車平臺現在的成形也充分證明了這一點，前沿科技和主機廠溝通，和傳感器廠商溝通，最后和算法公司的參賽隊伍溝通，最終才能聯合研發一個賽車平臺，通過賽車的具體表現實現它的功能?！眳钦懟貞洿螵勝悳蕚溥^程說道。

此外，大獎賽還解決無人駕駛行業高門檻的問題，這個行業的門檻首先基于它的高科技性，然后是跨行業性，和高復雜性，所以在這個行業的創業門檻是非常高的。在知識領域，需要人工智能、汽車工程，需要很多的高技術人才。

在資金上，現在市場上普遍使用的是林肯的MZK的平臺，這個平臺的成本基本上是200萬以上，所以它的創業門檻非常高，通過大賽可以有效地解決這個問題。在人才培養方面，前沿科技和聯合研發的廠商也做了一些定位，在大賽平臺上報名參賽的隊伍，未來會聯合硬件廠商、賽車平臺供應商，集中對參賽隊伍進行有效的培訓，從而提高人才的實戰性。

統一賽事用車平臺 確保科學公正

在賽事準備的具體操作上，吳政銘也做了詳細闡述：首先賽事平臺使用同一平臺的賽車，實現公平、高效，實現商業轉化。在賽制方面也進行了很好的設計，包括有技能賽、挑戰賽和競技賽。

在技能賽主要是單車的形式，會設置一些場景，8字繞彎、S型道路行走等等，進行一些挑戰。挑戰賽是在賽道上跑，一般是環線，針對當時的無人駕駛技術的水平，進行一些障礙的設置，以通過性、完成時間作為考量。最后是競技賽，是多車同發，這已經開始接近于傳統賽車的狀態，最后在整個行業的技術水平接近于人類賽車手水平的時候，大賽會邀請優秀的人類賽車手和無人駕駛賽車進行同臺競技。

吳政銘肯定道：“在未來的一個時間點，我相信大家都能看到無人駕駛的賽車一定會超過人類的優秀賽車手，甚至是頂級賽車手。在這個時候我們基本上可以下一個定論，無人駕駛車通過了人工智能領域的圖靈實驗。”

本次大獎賽基于兩個賽車平臺，一個是大車平臺，一個是小車平臺。大車是基于東風汽車的帥客。第二款基于四輪獨立驅動，有四個電機，每個電機大概是4000瓦，用5到6度電能跑200多公里，它可以四個輪子獨立完成它的轉矩，它的性能非常有可能超過現在的人類賽車手。

賽隊分組上，設計為三個組，第一個是邀請組，邀請組主要是單車形式，這里面會邀請一些成熟的廠商、科技公司和一些運營的公司，主要是以表現這些參賽隊伍的技術能力、產品特性的高水平展示。第二個是大車組，會選擇場地，最后確定它完成這個比賽的時間，大車組的比賽也會分單車和多車的形式。小車組和大車組是一樣的，在大車組和小車組的比較里，賽車平臺是廠商標定的，所有參賽隊伍使用的硬件是一樣的，這樣參賽隊伍所比較的就是他們的軟件控制水平。

在本次的無人駕駛賽車大獎賽賽車平臺的發布儀式最后，吳政銘宣布即將啟動正式報名程序，一個是通過微信公眾號關注和搜索“中國無人駕駛賽車大獎賽”，大獎賽官網（www.caicgp.com”）也在緊張籌備中，大概在一到兩周之內就會推出。

在隨后的主題演講環節中，分別來自于感知領域的代表企業家和科創部門、法制部門的相關主管領導，以及無人駕駛領域行業專家紛紛發表了主題演講，全面分析了無人駕駛車的技術對策，綜合考量全球無人駕駛上路法規政策，并對如何讓無人駕駛車合法上路的問題進行深入討論和建言獻策。