最近，摩拜、ofo合并的消息滿天飛。但就目前多方利益割據(jù)、沖突和牽制的情況來看，共享單車整個市場格局何去何從，合并還是繼續(xù)廝殺，目前都尚不明確。

那邊還在就合并事宜進(jìn)行議論，這邊就已經(jīng)打得不可開交了。近日，上海天鑰橋路的騰飛廣場門口發(fā)生了一起打架斗毆事件。據(jù)了解涉事的兩名人員分別是ofo共享單車運(yùn)維人員和摩拜單車方面的運(yùn)維人員。

從斗毆現(xiàn)場的照片來看，ofo的這位運(yùn)維人員倒地不起，地上布滿了鮮血。根據(jù)隨后醫(yī)院給出的檢查結(jié)果來看，被毆打的ofo運(yùn)維人員頭部與腰部均受到了軟組織挫傷。

受傷的ofo運(yùn)維人員描述了事情發(fā)生的經(jīng)過：“工作日早上8點(diǎn)開始，我固定在騰飛廣場門口的非機(jī)動車停放點(diǎn)進(jìn)行ofo小黃車的運(yùn)維工作，已經(jīng)有半年多了，昨天上午開工，有3名運(yùn)維人員來到該地點(diǎn)對現(xiàn)場的摩拜單車進(jìn)行整理。”

“其中一名運(yùn)維人員對我指手畫腳，讓我也整理他們的車，我沒搭理，結(jié)果頭被連拍了兩下。我當(dāng)時也還了手，但對方人高馬大，我被推倒在地。”

該名ofo運(yùn)維人員還稱出手的運(yùn)維人員就是摩拜的人。

后東方網(wǎng)記著聯(lián)系了摩拜官方，官方稱涉事的摩拜運(yùn)維人員并非直屬摩拜，而是屬于上海安幫成揚(yáng)停車場管理服務(wù)社，該服務(wù)社為摩拜提供第三方停車運(yùn)維服務(wù)。

目前，此案件也在進(jìn)一步調(diào)查中。

三分天下，決戰(zhàn)赤壁

從目前整個共享單車的市場格局來看，共享單車這場戰(zhàn)役已成“三足鼎立”之勢。其中，騰訊投資了摩拜；阿里投資了永安行（包括哈羅單車）；滴滴投資了ofo。

當(dāng)然，在這場“三國演繹”的“赤壁之戰(zhàn)”橋段里，如果摩拜是曹操，那ofo和永安行自然分別是諸葛亮和周瑜了，因為畢竟滴滴和ofo背后都有阿里的投資。說到底，這場戰(zhàn)爭背后是騰訊和阿里兩家在背后的較量。

但這場“赤壁之戰(zhàn)”最終的走向卻并沒有那么明朗，因為有人主戰(zhàn)，也有人主和，誰也沒有把握自己有能力先說服另外一方。

主合者們

作為ofo的投資人，朱嘯虎在今年上半年一直聲稱ofo和摩拜沒有可能合并，因為雙方的認(rèn)知差距很大。

隨后，朱嘯虎還和馬化騰在朋友圈里“懟”上了，護(hù)犢心切的雙方，在朋友圈你來我往。

然而朱嘯虎還是低估了資本對共享單車的追捧。今年九月份ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰剛對外宣布正在進(jìn)行新一輪的超10億美元的融資，隨后朱嘯虎立馬就表示“目前共享單場行業(yè)的格局已經(jīng)確定，前兩家占據(jù)了95%的市場份額。雖然ofo與摩拜占據(jù)了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營，只有兩家合并才有可能盈利。”

這應(yīng)該是雙方背后大佬關(guān)于合并話題的第一次松口，在業(yè)內(nèi)人士看來，老辣的投資人絕不會信口而談，更大概率是為將來的合并提前試探。別忘了，朱嘯虎還是滴滴的早期投資人，當(dāng)年滴滴、快的合并之前，就有各方投資人士提前放風(fēng)。

朱嘯虎在今年11月底在一次創(chuàng)投活動中也再次表態(tài)，稱”以后不會再投燒錢的創(chuàng)業(yè)項目”，其目的很有可能是再一次暗示摩拜和ofo應(yīng)該盡快合并。

無獨(dú)有偶，ofo的另一個投資方經(jīng)緯中國創(chuàng)始人張穎最近也在自己的社交賬號中表示：

“BAT戰(zhàn)略投資對于吸引下一輪投資者有好處，以及創(chuàng)業(yè)公司合并已經(jīng)成為趨勢，建議能盡早合并的創(chuàng)業(yè)公司，應(yīng)該早點(diǎn)合并，再去吸引投資者。”

不難發(fā)現(xiàn)，張穎的話中也是在暗喻ofo和摩拜應(yīng)該早點(diǎn)合并。

主戰(zhàn)者們

早在今年6月的一次大會上摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒與ofo創(chuàng)始人戴威還因為一張合照引發(fā)了“合并”的烏龍傳聞，隨后，戴威接受媒體采訪時回復(fù)“不會和摩拜合并”。

隨后，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在接受媒體采訪時也同時表示雙方實(shí)質(zhì)上就是類型不一樣的公司，不會考慮合并。

同樣，在上個月底，在11底摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰也再一次表示，雙方?jīng)]有任何合并的可能。

從這個角度看，摩拜和ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊都是堅決的主戰(zhàn)者，沒有任何合并的意向。

除了雙方的創(chuàng)始團(tuán)隊不主和以外，摩拜的投資人也不主和。

雖然目前為止，摩拜背后最大的投資方騰訊并沒有明確表態(tài)是主戰(zhàn)還是主和。但根據(jù)媒體BiaNews報道中，某位不愿意透露姓名的摩拜投資方也表示持久戰(zhàn)對ofo不利，不主張雙方合并。

該投資人稱，ofo只是不斷地推鋪車，產(chǎn)品也沒創(chuàng)新力。和ofo合并沒啥價值。ofo能走到現(xiàn)在主要是滴滴在給它背書。并聲稱所有的摩拜投資人都不主張合并，時間拖得越久ofo越慘，所以ofo的投資人才想急著和摩拜合并。

如果該投資人所述屬實(shí)的話，那么整個摩拜系都不愿意合并。

滴滴是否能“舌戰(zhàn)群儒”，促成合并

摩拜和ofo的合并并非是輕而易舉的事情，其背后牽扯的利益網(wǎng)絡(luò)太復(fù)雜。想要最終達(dá)成合并就需要有人站出來推動多方利益達(dá)到共識。

據(jù)之情人士透露，本次合并的重要推動方是滴滴。目前滴滴正在積極促成摩拜和 ofo 在年內(nèi)合并，因為這樣可以避免波及反壟斷申報。

根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，經(jīng)營者集中達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一，需要向國務(wù)院商務(wù)主管部門申報：一，參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在全球范圍內(nèi)的營業(yè)額合計超過 100 億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過 4 億元人民幣；二，參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計超過 20 億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過 4 億元人民幣。

戴威曾在 2017 年 4 月與富士達(dá)簽訂戰(zhàn)略合作的發(fā)布會上表示，ofo 目前每日收入近千萬元，明年將實(shí)現(xiàn)全面盈利。

這就意味著，ofo， 2017 年營業(yè)額應(yīng)該超過了反壟斷申報標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的 4 億元人民幣。如果在年內(nèi)合并，該數(shù)字會按照上一會計年度，也就是 2016 年的數(shù)字來算。

但就目前的局勢來看，滴滴想要“舌戰(zhàn)群儒”的難度不可小覷，因為除了保證雙方背后的多邊利益獲得共贏，作為ofo投資方的滴滴也要維護(hù)自身權(quán)益。假如雙方真的合并的話，滴滴的股份也會受到稀釋，而且合并后雙方由誰主導(dǎo)的問題也很難協(xié)商。所以，身在其中的滴滴很難獨(dú)善其身，做到公平公正。

押金問題再引關(guān)注

這邊合并事宜還在持續(xù)發(fā)酵，但用戶最關(guān)心的還是押金問題：

11月30日，有媒體爆料稱，摩拜和ofo挪用用戶押金填補(bǔ)缺口，挪用總金額高達(dá)60億元。

但隨后對于“挪用用戶押金”的說法，摩拜和ofo雙方均表示否認(rèn)。

摩拜方面稱，該報道與事實(shí)嚴(yán)重不符，摩拜單車對此表示強(qiáng)烈譴責(zé)。對于網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的惡意詆毀和造謠，摩拜單車將通過法律途徑維護(hù)自身的合法權(quán)益。

ofo方面發(fā)給澎湃新聞的回應(yīng)稱，目前公司各項業(yè)務(wù)有序運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，用戶通過官方APP、客服電話等渠道均可順利退還押金。

目前，摩拜的押金為299元/人，ofo為199元/人。按此前雙方披露的數(shù)據(jù)，這兩家的用戶量均已超過1億。

早在今年2月，央視就曾報道稱，共享單車押金數(shù)十億款項缺監(jiān)管的問題。

當(dāng)時，摩拜單車方面回應(yīng)稱，“據(jù)了解，目前我國法律法規(guī)尚未針對共享單車押金作出具體規(guī)定。我們會嚴(yán)格依照法律法規(guī)開展業(yè)務(wù)，并以高于行業(yè)水平的最高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格監(jiān)管、100%確保用戶押金的安全。”

但最近，據(jù)共享單車業(yè)內(nèi)人士爆猛料，單車企業(yè)挪用用戶押金已是公開的秘密，行業(yè)內(nèi)人盡皆知。

最近，記著在烏鎮(zhèn)采訪朱嘯虎對于摩拜ofo被爆挪用押金的傳聞怎么看時，朱嘯虎也含糊其辭的說：“不知道不知道”，其助理也一直提醒朱嘯虎不要回答。

在已經(jīng)“出事”的單車企業(yè)中，包括小藍(lán)、酷奇、小鳴在內(nèi)，至少已有7家企業(yè)被曝拖欠用戶押金。加上這次摩拜和ofo“挪用押金”的傳聞，其背后反映的問題，仍然是共享單車行業(yè)的資金壓力。

目前，關(guān)于合并后怎么處理用戶押金的情況，也并未有任何人或機(jī)構(gòu)談及。

戰(zhàn)事越演越烈，戰(zhàn)局尚不明確

就目前的形式來看，合并并不能在短時間內(nèi)完成，摩拜和ofo雙方也還在就融資事宜馬不停蹄。

最近，高通剛剛宣布參與了摩拜的新一輪融資，ofo也敲定了一筆規(guī)模約10億美元的新融資。

顯然，這筆融資也將是雙方最后一戰(zhàn)前夜，至關(guān)重要的彈藥補(bǔ)給。

摩拜和ofo最后會呈現(xiàn)什么樣的市場格局目前還尚不明確，但在雙方融資勢均力敵、市場份額進(jìn)入僵局時，投資的資本都陷入了低效的消耗。

在兩家公司核心管理層都沒有合并意愿的情況下，單車市場在一定時期內(nèi)或許會形成一種古諾均衡，就像可口可樂和百事可樂那樣雙寡頭并存，但這并不是資本愿意看到的。

首席內(nèi)容指導(dǎo)：投資家網(wǎng)蔣東文（曾用名：蔣冬文）

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