當國內(nèi)消費升級與電子商務蓬勃發(fā)展的同時，也讓物流供應鏈迎來春天。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年電子商務的增速預計將比經(jīng)濟總體增速高3-4 倍，它將是快遞公司增長最大的動力，也將為所有供應鏈參與方帶來一系列獨特的挑戰(zhàn)和機遇。

對于入華22年的私募投資機構(gòu)美國華平投資集團來說，早在2011年，華平投資集團（華平）就已開始在物流領(lǐng)域布局，并且投資了多家物流企業(yè)。先后投資了中國最大的快遞企業(yè)之一中通快遞，中國最大的零擔快運加盟網(wǎng)絡(luò)安能物流，以及亞洲領(lǐng)先的現(xiàn)代化倉儲設(shè)施開發(fā)運營商易商紅木、供應鏈配送服務商云鳥等優(yōu)秀項目。

作為華平中國物流領(lǐng)域投資的主要負責人，華平投資中國執(zhí)行董事張磊有著豐富的經(jīng)驗。在物流領(lǐng)域深耕多年，他收獲了一些獨特的投資之道。

“我看物流領(lǐng)域的項目時，創(chuàng)始人一定要接地氣。”在接受投資家網(wǎng)記者采訪時，張磊如是說道。

投資方式：不能直接投則隔山打牛

在加入華平投資之前，張磊并沒有投資物流相關(guān)的項目。最近幾年物流行業(yè)的爆發(fā)點來臨，而他又對這個領(lǐng)域比較敏感，才有了一些機會進入。

華平投資在物流領(lǐng)域深耕了許多年，基本的投資方式是自上而下。主要把整個行業(yè)切成幾部分，在其中找到高增長的那一部分，以及其中可能涉及的相關(guān)項目。張磊表示，2012年，最開始是準備投資電商的，但那時候京東、阿里巴巴已經(jīng)成長起來，對華平來說，投資電商的風險會比較大。最后發(fā)現(xiàn)，無論是哪家電商，都要將商品賣出去，而物流則是其中不可或缺的環(huán)節(jié)。因此，華平的原則是，如不能直接投資則通過“隔山打牛”的方式，使其直接或間接地踩到增長點。

2017年7月，極智嘉獲得了華平投資6000萬美元B輪投資，成為物流機器人領(lǐng)域全球范圍內(nèi)所獲得的最大單筆投資記錄。

在張磊看來，想要在物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)成功非常不容易，之所以選擇投資極智嘉是因為其具備以下以下幾個關(guān)鍵要素：

第一懂硬件；第二懂軟件；第三懂物流，軟件算法背后的邏輯是基于對物流的理解；第四，因為物流既是倉儲管理行業(yè)，又是服務業(yè)，需要有較強的銷售能力。“仔細想一想全部具備這四個要素還是挺難的，一般又懂硬件又懂軟件的創(chuàng)始人，都是學霸、技術(shù)型的人才，他可能不太容易懂物流。而本身物流行業(yè)的從業(yè)人員又是比較草根的，盡管這些技術(shù)人才懂物流，如何向物流行業(yè)里的人銷售，比如有時候需要抽煙、喝酒等，很多學霸、技術(shù)型人才可能又無法做到。”

如此看來，具備這四大要素的人也就少之又少。“物流行業(yè)的門檻本來也是很高的，當時我們看了20家物流相關(guān)的項目，其中有一半都在研發(fā)階段，能夠商業(yè)化的公司極少。”

極智嘉非常符合這四大要素。一方面從物流的角度來看，極智嘉團隊背景懂軟件、硬件，也懂物流，其銷售能力還不錯。另外一方面，張磊思考，什么樣的場景比較適合使用AI技術(shù)，并且能夠商業(yè)化，其中倉儲一定是非常重要的場景，極智嘉剛好全都具備。

僅做了一兩年時間的極智嘉，京東、蘇寧、唯品會都在使用其產(chǎn)品，如此看來，投資極智嘉是明智的選擇。

AI與物流的想象

AI與物流有哪些想象？張磊認為AI能夠應用很多領(lǐng)域，與物流的想象有兩個方面，一方面是我們已經(jīng)在布局的倉儲，另外一方面是無人駕駛。

“在物流行業(yè)，無人駕駛是很難做到的事情，尤其是在中國復雜的駕駛路況上，比如有時還會有碰瓷的情況出現(xiàn)。而一般駕駛?cè)藛T開車的時間并沒有很長，它并不是剛需。但在物流領(lǐng)域、場景下無人駕駛卻是剛需。首先一般物流車輛都是長途駕駛，非常累，有時候是兩個司機替換著開車。如果有自動駕駛和輔助駕駛后，首先能夠節(jié)省人員的成本，對生意來說，人員成本很重要。還可以替換掉一個司機，讓一個司機開車，累了休息一會，遇到路況危險情況還可以報警喚醒司機。”

張磊坦言，物流與AI如果能夠這樣結(jié)合，即是相對務實的創(chuàng)業(yè)與投資。

物流創(chuàng)業(yè)者要接地氣

張磊將物流行業(yè)投資分為前半場和后半場，前半場很多投資機會是商業(yè)模式的創(chuàng)新，比如華平所投資的安能、中通，其中最重要的模式創(chuàng)新是加盟模式創(chuàng)新。但在他看來，現(xiàn)在這種純靠商業(yè)模式創(chuàng)新的機會越來越少了，大部分機會都已經(jīng)被占據(jù)了。

因此目前華平更看重的項目類型是能夠深扎到細分領(lǐng)域，并且通過技術(shù)和數(shù)據(jù)進行創(chuàng)新的。比如極智嘉相對來說門檻很高，它能夠大幅度突破原來的模式。

“歸根結(jié)底，商業(yè)模式創(chuàng)新只是用不同的形式，但是工具還是一樣的，我們在找這樣的機會：從一個商業(yè)模式的創(chuàng)新到技術(shù)的推動創(chuàng)新。”

物流行業(yè)是最近幾年才火起來，之前很長一段時間這個行業(yè)是相對比較封閉。張磊以早年鏢局為例，鏢局里的人都是行走江湖的人，而他認為現(xiàn)在物流行業(yè)也是魚龍混雜的，“如果你不能理解行業(yè)里面的人，是很容易被騙的。只有深扎下去，才能十分理解物流行業(yè)運行的內(nèi)在邏輯。”

在物流領(lǐng)域里深扎很多年，張磊需要天天跑到三、四線城市里，不但要抽煙，還要蹲著抽煙。與一些農(nóng)民聊天的時候，他們大多數(shù)人都喜歡蹲著聊天。采訪的間歇，他忍不住問，可以抽煙嗎？與物流打交道后，顯然他已經(jīng)習慣了這樣的交流方式。

張磊覺得這樣的行業(yè)狀況也造成了一些投資的門檻。對一些投資者來說，可能國外留學歸來，相對來說高大上的職業(yè)，一般都不太容易調(diào)整自己的心態(tài)來接受這種方式。

“物流行業(yè)從落后到先進、從分散到整合需要時間。”談及如何讓物流行業(yè)突破現(xiàn)狀，張磊直言，“中國所有事情發(fā)展的節(jié)奏都會比國外快速，首先因為中國有很濃的創(chuàng)業(yè)氛圍，大量投資者愿意支持創(chuàng)業(yè)項目，這種現(xiàn)象既好也不好。一個在國外需要五年到十年周期才能成型的行業(yè)，在國內(nèi)可能一兩年就達到飽和狀態(tài)了，像目前很火的單車行業(yè)一樣。”

“我看物流領(lǐng)域的項目時，創(chuàng)始人一定要接地氣。尤其在中國現(xiàn)在的物流環(huán)境下，比如我所投資的云鳥科技，其創(chuàng)始人雖是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身的，但都很接地氣。”在張磊的邏輯里，物流行業(yè)本身就是很接地氣的行業(yè)，如果你不能與其相符合，怎么能夠深刻理解它？

張磊也曾見過一些物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，習慣于高高在上，在創(chuàng)業(yè)的同時還瞧不起物流行業(yè)里的人，他警惕這些創(chuàng)業(yè)者“這肯定是要吃虧的，每個行業(yè)都有自己運行的規(guī)則，如果你不能理解，就要尊重它。”