摘要:繼共享單車之后,共享汽車儼然成為創業投資者的重點愛護對象。
2016年初,共享單車在北京上海等一線城市出現,之后迅速輻射全國各大城市。2017年共享單車用戶呈爆發式增長,鋪天蓋地的單車占據街頭,共享經濟已然站上了風口浪尖。那么處于培育期的共享汽車何時才能引爆?
首先來看共享經濟的概念,共享經濟的本意是共享閑置資源,做到“物盡其用”,提高資源使用效率,減少浪費。像共享汽車公司一樣,買來一批汽車再提供平臺供人短時間租賃使用,這已經屬于汽車租賃業務,共享汽車的概念不過是為了蹭共享經濟的噱頭。
有沒有感覺很扯,喊了這么久的共享概念其實不是這樣的。
繼共享單車之后,共享汽車儼然成為創業投資者的重點愛護對象。2016年以來北京、上海、廣州、重慶等各大城市街頭,都出現了上傳駕照繳納押金即可開走的共享汽車,每公里只需1到2元。今年8月沈陽街頭更是出現了共享寶馬車,頗有種“舊時王謝堂前燕,飛入尋常百姓家”的感覺。
那么看起來星火燎原的共享汽車到底是什么樣的現狀?
充滿坎坷的現實
目前,國內已有一度用車、 綠狗租車 EVCAR、 CAR2GO 、電動俠租車、 樂視旗下的零派樂享、 微公交 、GOfun 、途歌TOGO等三十多家汽車分時租賃公司,其中不乏北汽、上汽、戴姆勒集團這樣的布局者。但截至目前,大部分汽車共享公司都沒有實現持續盈利,共享汽車領域仍然存在諸多問題。
毫無疑問,共享汽車繼承了共享單車違規停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺的缺點,而且還表現出車輛覆蓋率低、停車網點太少、交通事故處理權責不明等新問題。
此外,汽車成本遠高于單車的成本,停放不如單車靈活,新能源共享汽車更是面臨充電樁稀缺的問題。汽車的停車位困擾著多數選擇汽車出行的人,共享汽車的停車成本更是遠高于租車盈利。所以,共享汽車作為一個重資產領域,注定不會迅速爆發,資金不足的創業者也注定會鎩羽而歸。
今年3月汽車分時租賃公司友友用車宣布停運,聯合創始人李宇認為巨額的運營成本、缺乏戰略投資者的布局都讓公司運營舉步維艱。據悉,成立于2014年的友友用車已經獲得過2014年A輪1000萬美元,2015年A輪+1000萬美元的融資,投資方包括易車,險峰華興等機構。
機遇和挑戰
據公安部交管局數據,中國有3.5億人持有駕照,私家車保有量為1.4億輛。也就是說最少兩億人有著汽車分時租賃需求,市場空間真的很大。
巨大市場的背后諸多紛繁錯雜的問題,如共享汽車的牌照、停車位、上路權、交通問題處理、都需要與政府關系周旋,所以掌握足夠政府資源的參與者將會走的更順。不是沒有路,需要關系廣。
2017年8月8日,交通運輸部、住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》,鼓勵分時租賃發展。對于共享經濟,政府也選擇了認可與扶持。
未來的盈利模式
政策傾斜、市場巨大,看起來共享汽車創業者只需足夠資金,不斷融資即可轉虧為盈。然而,尋找多元化的盈利模式才是共享汽車急需解決的問題。
共享經濟在歐美已趨于成熟,國外汽車分時租賃公司會在車身打廣告,用戶租車的同時也成為了廣告商的移動廣告平臺。極大程度的實現了資源整合,多元化盈利。
未來共享汽車領域的創業者,不但需要與政府合作、資金充足,更需要獨到的盈利模式,否則必將寸步難行。
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