在共享單車兩大巨頭ofo與摩拜搶奪市場(chǎng)的時(shí)候，共享汽車已經(jīng)悄然而至。手機(jī)下載APP，注冊(cè)上傳駕駛證、身份證等信息，利用微信或支付寶線上支付押金，等待審核通過，就能開走一輛車。這樣的共享汽車目前已經(jīng)遍布全國(guó)二十多個(gè)城市。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)提供共享汽車服務(wù)的企業(yè)接近300家，涉足分時(shí)租賃汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)有37家，已獲得融資的企業(yè)有16家。

投資家制表

在共享汽車賽道中可謂角逐者眾多，各家融資情況也多在A輪和天使輪。從已透露的融資情況來看，目前沖在最前的是START、Gofun出行以及海馬汽車與易鑫金融的福美來系列。

START共享汽車前身是PP租車，在今年3月7日正式升級(jí)為START共享有車生活平臺(tái)，CEO張丙軍表示START的目標(biāo)是在未來感染10%的人，即10%的覆蓋率。Gofun出行在北京市內(nèi)投放的汽車數(shù)量達(dá)1100輛，上海、廈門、青島也已開通此項(xiàng)業(yè)務(wù)。預(yù)計(jì)到今年年底，GoFun出行將擴(kuò)展到全國(guó)20多座城市，點(diǎn)位擴(kuò)展到1000余個(gè)。而海馬汽車與易鑫金融達(dá)成合作的福美來系列共享車已在年初完成首批新車交付。據(jù)了解，易鑫金融與海馬汽車簽約的2萬輛合作供車總交易額近20億元，被稱為汽車租賃和專車、網(wǎng)約車市場(chǎng)史上最大采購(gòu)訂單。

除了企業(yè)涉足共享汽車外，各地政府也在積極推進(jìn)共享汽車項(xiàng)目。北京市交通委委員、新聞發(fā)言人容軍表示，北京將通過“互聯(lián)網(wǎng)+交通”治理?yè)矶拢茝V新能源車分時(shí)租賃，年底前規(guī)模將達(dá)到2000輛。

共享汽車為什么如此火熱？

根據(jù)資料顯示，中國(guó)私家車保有量為1.46億輛，機(jī)動(dòng)車駕照持有人數(shù)為3.6億，并且中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，十年后中國(guó)駕照持有人數(shù)將會(huì)達(dá)到10億，而中國(guó)眼下道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)汽車保有的最大容量是3億，這也就意味著有駕照卻沒車的人會(huì)達(dá)到7億，汽車的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給量。

此時(shí)，共享汽車的出現(xiàn)能很好的整合利用資源，在當(dāng)前限行、限購(gòu)的環(huán)境下，共享汽車能滿足眾多對(duì)汽車有需求的群體，如有證無車或臨時(shí)有用車需求的消費(fèi)者，以此來放緩購(gòu)買汽車的增長(zhǎng)速度，同時(shí)也提高了汽車的使用率。并且目前市場(chǎng)上95%的分時(shí)租賃汽車是新能源汽車，既環(huán)保又節(jié)能。所以說，共享汽車的市場(chǎng)潛力巨大。

風(fēng)險(xiǎn)太大，資本市場(chǎng)仍在觀望

除了信中利資本、經(jīng)緯中國(guó)、赫斯特資本Hearst、聯(lián)科創(chuàng)盈、啟明創(chuàng)投等知名投資機(jī)構(gòu)已入局外，還有一些投資者對(duì)共享汽車項(xiàng)目持謹(jǐn)慎態(tài)度，表示風(fēng)險(xiǎn)太大，不敢投。巴歌出行CEO孫楊認(rèn)為，由于新能源汽車分時(shí)租賃模式尚未走通、產(chǎn)業(yè)并不成熟，資本市場(chǎng)對(duì)此還持觀望態(tài)度。

的確如此，天使投資人王剛（滴滴早期投資人）這次就失手了。3月10日，與Gofun出行、零派樂享、壹壹租車等平臺(tái)同期運(yùn)營(yíng)的友友用車，因“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”宣布停止運(yùn)營(yíng)，退出角逐。友友用車在業(yè)內(nèi)被稱為是一家“運(yùn)營(yíng)不錯(cuò)”的共享汽車平臺(tái)。此前獲得過兩輪融資，投資方有易車網(wǎng)、光速安振、險(xiǎn)峰華興和天使投資人王剛。

友友用車相關(guān)人員表示，停運(yùn)的壓力來自各個(gè)方面，但最主要是資金和新能源汽車牌照方面的壓力。資金方面，友友用車鼎盛時(shí)期，一度擁有400-500輛車，但截至平臺(tái)停運(yùn)，公司僅擁有50-60輛車。由于資金壓力增大，平臺(tái)從去年10月開始征收租金；牌照方面，公司一直以來通過租用租賃公司的新能源車來維持運(yùn)營(yíng)，沒有新能源汽車牌照，來自各方面的壓力較大。

原友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎認(rèn)為，雖然友友已基本做到收支平衡，但在北京這樣的一線城市，辦公場(chǎng)地、停車、充電和人員等方面都是繞不過去的高成本，公司整體實(shí)現(xiàn)盈利難度很大。都是一樣的在虧損，現(xiàn)階段最重要的是誰的資源更多，融資能力更強(qiáng)。

共享汽車離了政府就活不了？

分時(shí)租賃共享汽車需要牌照、停車場(chǎng)、充電設(shè)施等核心資源。但新能源汽車的資質(zhì)牌照很難獲取，特別是在北上廣等一線城市，對(duì)于資質(zhì)牌照的管控依舊非常嚴(yán)格。停車難的問題直到現(xiàn)在也沒有得到解決，保守估計(jì)，全國(guó)缺5000萬停車位。北京市政府雖提出推進(jìn)分時(shí)租賃汽車網(wǎng)點(diǎn)的布局，但仍需要共享汽車平臺(tái)支付停車費(fèi)。新能源汽車的續(xù)航能力弱，但國(guó)內(nèi)公共充電樁一直存在數(shù)量不足且分布不均的問題。所以，對(duì)于企業(yè)來說需要加強(qiáng)與政府的合作，否則很難解決資源問題。

其次，共享汽車的成本很高。不同于幾百元一輛的共享單車，隨停隨走無需停車位，維修成本也低。一輛汽車的價(jià)格便宜的需要幾萬，貴的則幾十萬上下。除了自身成本，還需要充電、加油、維修等等運(yùn)維成本。并且想要產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效應(yīng)就需要大規(guī)模布局，如此一來成本又會(huì)增加，所以前期就是不斷燒錢。在國(guó)外比較成功的案例，如奔馳的Car2go，目前已在國(guó)內(nèi)開始運(yùn)營(yíng)，但實(shí)際上Car2go也是前5年燒錢，后來才慢慢開始盈利。所以，龐大的資金支持很重要。

近日，普華永道旗下咨詢團(tuán)隊(duì)思略特在報(bào)告中指出，未來5年汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展。2017-2018年是汽車分時(shí)租賃發(fā)展的關(guān)鍵期，分時(shí)租賃市場(chǎng)預(yù)計(jì)在2018年后將逐漸趨于明朗。主流企業(yè)會(huì)通過并購(gòu)形式進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額和領(lǐng)先地位，和網(wǎng)約車市場(chǎng)格局類似，未來分時(shí)租賃市場(chǎng)也將形成3～4家全國(guó)范圍內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先的企業(yè)。

共享汽車行業(yè)門檻高，競(jìng)爭(zhēng)激烈，在整個(gè)行業(yè)逐漸成熟的道路上將會(huì)淘汰掉一大批企業(yè)，特別是創(chuàng)業(yè)型的互聯(lián)網(wǎng)公司做新能源汽車分時(shí)租賃更加不易，資金的缺失可能會(huì)讓他們來不及爭(zhēng)取資源就倒下。

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