近日，ofo與螞蟻金服旗下芝麻信用達成戰(zhàn)略合作，只要信用積分在650以上，ofo用戶都可以免押金用車，不過暫時僅限上海地區(qū)。有了螞蟻金服的入局，開啟“補貼”大戰(zhàn)的兩大單車巨頭ofo與摩拜斗爭會更加激烈。

即便外界對ofo仍存在諸多質(zhì)疑，但金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎（ofo早期投資人）仍充滿信心。他認為，ofo與餓了么相似，從校園市場做起，再擴展到城市，其最大優(yōu)勢就在于成本低。

他同時也不認為，打價格戰(zhàn)的ofo與摩拜像是當初的滴滴與快的。朱嘯虎覺得這是本質(zhì)上的區(qū)別。“滴滴需要倒貼錢，每單50塊錢就要補貼10塊錢。單車免費騎只是讓用戶得到更好的騎乘體驗。”前者拼的是運營效率，即產(chǎn)品本身，不需要很大的補貼去消耗更多成本。

金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理 朱嘯虎

“整個共享單車行業(yè)非常巨大，需求遠沒有被滿足。ofo資金沒有問題，這么多人騎，有競爭對手也無所謂，自強才能萬強，晚點盈利沒關(guān)系。”朱嘯虎表示，對于這場戰(zhàn)役而言，充值返錢只是剛剛開始。

以下投資家網(wǎng)將通過朱嘯虎先生第一人稱自述的形式為大家?guī)硭麑fo的前景以及共享單車行業(yè)的看法。

ofo商業(yè)模式清晰，三個月賺回成本

很多人問我，為什么投ofo？

因為，ofo商業(yè)模式非常清晰。一輛自行車兩百塊錢，在校園里每騎一次五毛錢，每天能騎十次，就收了五塊錢，兩百塊錢可能四十天就賺回來了。加上維護成本，偷竊、損壞，可能三個月時間，成本就賺回來了。三個月能賺回來的商業(yè)模式，是非常好的商業(yè)模式。

另外一個很重要的原因是，校園市場其實是被證明的。盡管校園市場不夠大，但一天能做個兩、三百萬單，還是有機會的，算下來一年也會有幾個億收入，是能夠做到創(chuàng)業(yè)板上市的。而校外市場對我們來說其實是紅利，能做起來最好，公司會成為一只獨角獸，如果做不起來，那僅憑校園市場，也能做到上市。

最重要的是，我們有后盾，實在不行就賣給滴滴。所以說，我們從一開始就算好了，有備選方案。

從校園到城市，價格低才是王道

我覺得ofo和餓了么很像，從校園市場做起，再擴展到城市，這是一條很容易走通的路。因為校園市場比較封閉，做好校園再往外擴是比較容易的。雖說ofo擴張到校外市場也會面臨使用效率及損壞率高的問題，但ofo最大的優(yōu)勢就在于成本低。

ofo一輛車的成本在200～300元左右，維修成本也低，修車大叔在現(xiàn)場就可以維修，況且ofo還和700bike、飛鴿等自行車廠簽了獨家協(xié)議。

但摩拜單車一開始就選擇向城市擴張，自然比較難。它最大的硬傷就是成本太高，三四千一輛，還很重不好騎。即使摩拜Lite與ofo的損壞率差不多高，但因為維修成本高，需要返場進行維修，起碼兩年才能把錢賺回來。

我們投資人，能投的企業(yè)是一年之內(nèi)能賺回來的企業(yè)，最好是六個月能賺回來。如果是兩年才能賺回來，這個商業(yè)模式就是龐氏騙局。而且消費者變化很快，兩年時間，這當中有太多不可控因素。

雖然摩拜已經(jīng)跟富士康合作，他們認為規(guī)模化生產(chǎn)后成本下降很快，但富士康沒有生產(chǎn)過自行車，把摩拜的零部件拆分來看，每個零件的成本有多少錢？能降下來多少？我知道的是，摩拜布一輛車，ofo可以布10輛。

不擔心盈利問題，共享單車市場巨大

我們之前判斷是90天內(nèi)結(jié)束共享單車戰(zhàn)爭，但摩拜的股東很強大，如果沒有股東的力量，這場戰(zhàn)局也許不會持續(xù)這么久，最終結(jié)果還是要看摩拜股東的信心。單從團隊本身來說，ofo更接地氣一些，我們的財務數(shù)據(jù)非常好，股東很有信心。

有人說ofo與摩拜打價格戰(zhàn)補貼戰(zhàn)，將兩者和當初滴滴、快的比較，這其實是有本質(zhì)區(qū)別的。滴滴需要倒貼錢，每單50塊錢就要補貼10塊錢。單車免費騎只是讓用戶免費用我們的產(chǎn)品。而且ofo和摩拜拼的是運營效率，也就是產(chǎn)品本身。這跟純互聯(lián)網(wǎng)情況不大一樣，共享單車領(lǐng)域不需要很大的補貼去消耗很多成本。

目前整個共享單車行業(yè)非常巨大，市場需求遠沒有被滿足。我們也不擔心盈利問題，因為ofo有這么多人騎，有競爭對手也無所謂，自強才能萬強，對于這場所謂的戰(zhàn)役來說，充值返錢也只是剛剛開始。

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