我猜劉曉峰（化名）并不是個脾氣暴躁的人，因為在北京方莊家樂福門口自行車停放處見到此人時，他還語氣平和的與另一端朋友聊著天。兩分鐘過后，他嘟囔了起來，甚至開始破口大罵。

這不是他第一次使用共享單車，在近3個月時間里，劉曉峰已經(jīng)成為一名ofo忠實用戶，這種程度讓他放棄了持續(xù)兩年的公交出行。

“他踹了一腳車，被我攔下來。”劉曉峰和身邊的女孩子有些驚慌失措，不過在聽我說完采訪請求后，他從兜里拿出煙盒，點了支煙。

劉曉峰是河南駐馬店人，在一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司上班，年紀30出頭，這是他來北京工作的第三年。由于公司在東三環(huán)，自己住的地方在東四環(huán)，距離較近，平時都會選擇坐公交車。

“上班不堵么，做地鐵不劃算。”可能是因為劉在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的緣故，他對形形色色的產品感到好奇。每天花上30分鐘時間等車，是令人頭疼的問題。

選擇ofo理由也很簡單，押金便宜，騎著舒服。

3月4日、3月5日，共享單車給予用戶免費騎乘體驗。就在劉開始憤怒的前一天，也遇到了相似問題，車子號碼牌被人用尖銳利物刮到模糊。“我以前見過有人騎車不關鎖，都會上前把鎖關上，有次還被一個中年男子罵了句，關你屁事兒。”

“我還看到過，車袋子沒氣，可能真是沒氣了吧。那你以后還會用共享單車嗎？用，還會用，用摩拜？不，還用ofo，其實也沒什么，就是心有點涼。”

劉曉峰的遭遇并非個例，這個問題從3月6日開始，似乎愈演愈烈。

世貿天階是北京東部人群密集之地，這里有繁華的商業(yè)區(qū)、美食城，青年人來來往往。當然也停放著一批橙黃相間的單車，但與以往不同的是，這邊單車多數(shù)已被人為損壞。

就在這些事發(fā)生前，兩大共享單車公司摩拜單車（下稱摩拜）、ofo宣布，3月6日-3月12日期間“免費一周”，這給予短行用戶極大便利和騎乘體驗。

然而，倡導優(yōu)化出行背后，是一場“明爭暗斗”。

投資家網(wǎng)在1個月零3天的調查中發(fā)現(xiàn)，ofo損壞率高于摩拜。在東二環(huán)廣渠門、東三環(huán)世貿天階、雙井附近的地鐵口、商業(yè)區(qū)處，停放的黃色單車多數(shù)被損壞，有的車甚至被卸掉一只腳蹬子。操作方式更加優(yōu)化的摩拜破損率較小，有的車在掃碼時只是顯示故障。

不過，對于ofo破損問題，該公司相關負責人史少晨在之前的采訪中認為，“被破壞的車輛在全部運營車輛當中的占比極小，損壞率在1%以下，而全國的ofo共享單車已經(jīng)超過100萬輛。” “不文明使用的現(xiàn)象在新進入的城市會有一些。”摩拜北京總經(jīng)理邢林表示。

區(qū)域不同，在壞損率問題上投資家網(wǎng)無法做到全面統(tǒng)計，但就從可觀察的現(xiàn)象看，被損壞車輛數(shù)有明顯增多（按同比例車輛計算，拋去地區(qū)投放數(shù)量增加等因素）。

2月中旬，有媒體曝出，福建莆田一家名為kala的共享單車，拿到投資后下單了5000輛機械鎖的共享單車。今年1月25日開始，kala在莆田投放了667輛，想趁春節(jié)出外務工的人都返鄉(xiāng)時火一把。可在19天時間里，有510輛失蹤。

因為沒有定位，團隊跑遍全城只找回了157輛車，丟車率高達76.5%，投資人被嚇得果斷撤資，kala單車在2月13日停止服務。

kala單車創(chuàng)始人林斌告訴媒體，事情被曝光后，很多用戶主動找上門還車，其中多數(shù)人都表示此前不知道共享單車不可以騎回自家小區(qū)，也不知道到底停在哪才算合規(guī)，并不是故意偷車。“目前已找回來7成，其中被破壞的車輛占比極低”。

如果按著林斌的說法，單車只是被不清楚規(guī)則的用戶騎到了非監(jiān)控范圍內。破損與單純丟失不同，有網(wǎng)友爆料，僅僅北京一個ofo維修點，每天就有成千上萬的破損小黃車被送至這里維修。

維修師傅每天要修至少百余量小黃車，修理速度遠遠比不上這些車損壞的速度。“有時候，師傅們忙到連吃飯的時間都沒有。”

在1月零3天的調查中，為什么摩拜破損情況優(yōu)于ofo？有專業(yè)人士表示，小黃車結構是普通自行車，造價低廉，與摩拜單車的軸傳動結構相比質量存在較大差距，更容易遭人為破損。

誰在破壞共享單車？

家住安化樓附近的趙輝（化名）是一位老北京人，他向投資家網(wǎng)承認，自己曾經(jīng)將一輛沒合鎖的小黃車偷偷放到小區(qū)街道一個不容易發(fā)現(xiàn)的角度里，后來怕被人騎走，還加了一把U型鎖。

看到媒體態(tài)度平和，趙輝也長舒一口氣，“這件事終于不用憋在心里了”不過事后1個多月他還是選擇將車放到地鐵口附近。

趙輝并非ofo忠實用戶，當初雖然下載APP但并不經(jīng)常使用。他向媒體坦言，起初并沒有想這樣干，當看到很多小黃車被各種“蹂躪”后，內心萌生了奇怪想法。“那件事后，你卸載APP了？沒有，我把車還了，現(xiàn)在也有使用。”

實際上，無論是摩拜還是ofo用戶，大多數(shù)人都會選擇愛護共享單車，亂放現(xiàn)象存在，但不會發(fā)生肆意破壞行為。趙輝覺得，“如果有人自己花了押金還去毀車，簡直是腦殘行為”。

新華每日電訊在一次共享單車的調查報道中認為，惡意破壞共享單車的群體相對固定,主要是黑車、黑摩司機。因為在共享單車出現(xiàn)之前，多是由黑車和黑摩的解決最后一公里出行問題，共享單車搶了他們的生意，所以在部分城市的個別區(qū)域會有集中破壞的情況出現(xiàn)。

多位業(yè)內人士也頗為認同這個觀點。目前，北京治安大隊已成立了共享單車惡意破壞的專案組，打擊共享單車盜竊、惡意破壞行為。

投資家網(wǎng)查閱公開數(shù)據(jù)顯示，市面上除摩拜、ofo兩家共享單車外，至少存在30家單車品牌。僅2016年下半年，這些公司的融資額就超過30億元人民幣，北京、上海、廣州、深圳是四個主要戰(zhàn)場。

半月前，摩拜宣布獲得最新一輪融資。幾天前，ofo宣布融資4.5億美元，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資之最。

兩家單車公司的資本方更堪稱全明星級陣容，實力不容小覷。

摩拜方面，包括：愉悅資本、熊貓資本、創(chuàng)新工場、祥峰投資、紅杉資本中國、高瓴資本、美國華平投資集團、騰訊、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼亞洲投資基金、攜程、富士康、淡馬錫等。

ofo方面，包括：唯獵資本、金沙江創(chuàng)投、真格基金、滴滴天使王剛、經(jīng)緯中國、滴滴出行、小米科技、順為基金、中信產業(yè)基金、新華聯(lián)集團、DST等。

有趣的是，滴滴投資了ofo，摩拜陣營中卻出現(xiàn)不少滴滴的投資方，關系微妙。

加速這場游戲節(jié)奏的是，兩家公司近期展開的一系列“補貼”活動。

手機登錄ofo，用戶充值20元將得到25元，充值50元將得70元，充值100元得200元。相比ofo摩拜力度更大，用戶充值20元將多得10元，充值50元多得30元，充值100元多得110元，優(yōu)惠力度可見一斑。

如果延續(xù)目前勢頭，摩拜與ofo是否意味著，它們將是下一代的滴滴或快的？達晨創(chuàng)投合伙人高洪慶表示，共享自行車的爆發(fā)有一定的內在邏輯，但并非顛覆性創(chuàng)新，也不會產生下一個滴滴。

押金流向問題已成為媒體關注焦點。雖然兩家公司都表示會專款專用，但并沒有相關部門對這類押金的使用做明確規(guī)定。

比達咨詢公布數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國共享單車用戶數(shù)量已達到1886萬，預計2017年將飆升至5000萬。今年1月，作為共享單車的兩大領頭平臺，摩拜和ofo雙雙宣布用戶量超過1000萬。

以1000萬的用戶數(shù)量來計算，ofo每個用戶需要交99元押金，那么累計可以獲得高達9.9億元押金；而摩拜單車每個用戶的押金高達299元，平臺可以獲得29.9億元的押金。這龐大的資金流向哪里？

摩拜方面有負責人曾說，“之所以向用戶收取299元押金，主要是希望此舉能讓用戶樹立一定的責任感，這筆錢存放于摩拜單獨設立的銀行賬戶中，交由第三方監(jiān)管，與公司運營資金分開”。

在不透明的情況下，不論押金用來做什么，單是存放在銀行存款賬戶里的，40億元押金一年利息收益都不容小覷。

中國電子商務研究中心特約研究員、遼寧亞太律師事務所律師董毅智認為，只要合法合規(guī)，企業(yè)利用閑置資金合理投資以保值增值無可厚非，但顯然不足以上升為盈利模式。“對企業(yè)來說，若只能依靠理財盈利，無疑是開始衰敗的標志”。

雖然摩拜、ofo宣布從3月6日開始，免費騎行一周，但在使用規(guī)則上用戶仍需繳納押金。

第三方移動大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺Trustdata近日發(fā)布的《2016年中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》中，2016年12月，摩拜日均充值筆數(shù)已達10.79萬筆，率先突破十萬大關，相當于排名第二的ofo的5倍(2.31萬筆)，超出行業(yè)第二名至第二十名之總和。

這一重要數(shù)據(jù)出爐，讓不少分析人士認為，共享單車領域的數(shù)據(jù)之戰(zhàn)幾乎可由此畫上休止符。

除了這兩家共享單車巨頭，在3月獲得A輪融資的永安行引起了投資家網(wǎng)的注意。

雖然投資方只披露了三家，但在行業(yè)地位卻舉足輕重，分別是螞蟻金服、IDG資本、深創(chuàng)投，一個是背靠阿里巴巴的國內最大金融服務集團，一個是VC界翹楚，另一個是國內規(guī)模最大的本土創(chuàng)投機構。

值得一提的是，永安行雖然不像摩拜、ofo聲名大噪，但早在2015年便開始布局。資料顯示，2015 年6月，常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司已經(jīng)向證監(jiān)會提交了IPO申請，擬登陸上海證券交易所，根據(jù)證監(jiān)會最新披露的情況，目前的審核狀態(tài)為“已反饋”。

A輪融資后，螞蟻金服和永安行的合作正式開始。目前，永安行與芝麻信用聯(lián)合在京滬等全國各城市首次推出“免押金掃碼租車”服務，芝麻信用評分600以上可以通過支付寶掃碼免押金騎行。

永安行創(chuàng)始人孫繼勝表示，與芝麻信用合作的“免押金掃碼租車”服務，在2016年已經(jīng)擴展到國內 80個城市，累計服務人次超過8500萬，違約不到50例。

雖然永安行擴展到國內多個城市，但就現(xiàn)在分布情況看，北京、上海仍是摩拜與ofo的天下。若想占領一線市場仍需時日，但可以預見的是，依托資源與資金優(yōu)勢的永安行會很快成為與摩拜、ofo抗衡的另一共享單車巨頭。

而依照歷史教訓來看，一旦補貼大戰(zhàn)開始也意味著吹響死亡號角。“上帝欲其滅亡，必先使其瘋狂。”

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