成立1年的峰瑞資本在創(chuàng)始人李豐帶領(lǐng)下駛?cè)肟燔嚨?，這家機(jī)構(gòu)基金總規(guī)模接已接近40億，累計(jì)投資40多個(gè)早期項(xiàng)目，投資金額超過(guò)4億。

在網(wǎng)上翻看李豐履歷，他的過(guò)往總是充滿著傳奇色彩。1991年入讀北大化學(xué)系，1998年放棄美國(guó)羅切斯特的博士學(xué)位回國(guó)創(chuàng)業(yè)。2000年創(chuàng)業(yè)不成加入新東方，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)辦“泡泡少兒英語(yǔ)”，七年后離職，創(chuàng)辦互聯(lián)網(wǎng)廣告數(shù)據(jù)公司秒針系統(tǒng)，而后又轉(zhuǎn)入IDG，并一躍成為了IDG最年輕的合伙人。

 

 

在IDG擔(dān)任合伙人期間，李豐主導(dǎo)投資了宜信、豬八戒、三只松鼠、銅板街、嘀嗒拼車、Bilibili、韓都衣舍等一系列明星項(xiàng)目。其中，豬八戒估值已超10億美金，收獲30倍回報(bào)，而他在種子期投資的三只松鼠回報(bào)率更是高達(dá)50多倍。

與峰瑞資本駛?cè)肟燔嚨老嗥鹾系哪^(guò)于掌門人李豐今年的曝光度。這一年他出席各大論壇，聊創(chuàng)業(yè)、談VR、探討跨境電商、分析O2O……就在滴滴、Uber中國(guó)合并新聞刷爆朋友圈后，作為Uber全球投資人的他再次站了出來(lái)，表述出自己的看法。

李豐認(rèn)為，如果不是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)、補(bǔ)貼、大規(guī)模燒錢，專車應(yīng)是一個(gè)比較小眾的市場(chǎng)，合并最大的結(jié)果是將導(dǎo)致用戶使用專車價(jià)格變得越來(lái)越貴。

 

【滴滴、Uber聯(lián)姻后專車市場(chǎng)份額減小】

在黑馬學(xué)吧闡述觀點(diǎn)時(shí)李豐拋開了“分享經(jīng)濟(jì)”的邏輯。他認(rèn)為，出行市場(chǎng)火爆的最大原因在于去監(jiān)管化，但中美兩國(guó)的出行市場(chǎng)存在巨大差異。

中國(guó)的典型問(wèn)題在于城市規(guī)模大、總量多，單個(gè)城市的人口總量與密度較大，路面資源緊張程度高。在大城市里出租車每天需要跑16個(gè)小時(shí)，占據(jù)了很多路網(wǎng)資源。在這種情況下，中國(guó)往約車市場(chǎng)從出租車開始切入降低了空駛率，提高了路面使用效率，恰巧緩解了路面資源和交通資源不足的狀況。

然而專車市場(chǎng)在美國(guó)已成型很久，被充分市場(chǎng)化。在美國(guó)啟動(dòng)專車時(shí)，用戶對(duì)于這種服務(wù)模式并不陌生，而在中國(guó)大部分人并沒(méi)有在出租車和酒店用車之外體驗(yàn)過(guò)專車的服務(wù)。

實(shí)際上，早在專車服務(wù)出現(xiàn)時(shí)李豐便已有感觸。“我很早的時(shí)候體驗(yàn)過(guò)一次專車服務(wù)。那時(shí)從北京機(jī)場(chǎng)回家，當(dāng)時(shí)的專車流程是這樣：先預(yù)約好，然后預(yù)扣信用卡額度為預(yù)計(jì)里程數(shù)的120-140%，但這個(gè)過(guò)程沒(méi)有監(jiān)控。這樣一來(lái)司機(jī)就會(huì)繞路，也沒(méi)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)票也是兩個(gè)月以后才寄到?！痹谒磥?lái)，那時(shí)的中國(guó)并沒(méi)有形成專車市場(chǎng)，如今的市場(chǎng)是經(jīng)過(guò)多年培育才形成。

李豐認(rèn)為，滴滴、Uber中國(guó)合并后，專車市場(chǎng)將達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，但理論上仍是小眾市場(chǎng)。

他也坦言，合并最大的結(jié)果將導(dǎo)致專車變得越來(lái)越貴，市場(chǎng)份額也會(huì)減小。在中國(guó)只有“一車多人”的方式，尤其是偏公共交通系統(tǒng)方案，才可以變成主流。未來(lái)越來(lái)越多的企業(yè)也會(huì)向“一車多人”的解決方案上靠攏。

 

【滴滴的下一個(gè)目標(biāo)在汽車金融】

近期談?wù)摰蔚魏喜ber中國(guó)話題最多的在于滴滴未來(lái)方向上，而李豐對(duì)滴滴未來(lái)判斷更傾向在踏入汽車金融市場(chǎng)的大門?！按蠹叶荚谙朕k法進(jìn)入汽車的上下游延伸服務(wù)，不管售后還是售前”。

對(duì)于金融交易服務(wù)，能否實(shí)現(xiàn)一個(gè)較大的交易金額？李豐并沒(méi)有給出答復(fù)，他只是給出了一個(gè)設(shè)想并提出了一個(gè)疑問(wèn)：當(dāng)你信任一個(gè)平臺(tái)時(shí)，你可能會(huì)在上面消費(fèi)10元，但如果讓你在上面完成1千或1萬(wàn)元消費(fèi)，你的信任程度是否會(huì)改變？

“因?yàn)橥ǔＴ诟邇r(jià)低頻的服務(wù)中，建立用戶信任是一件很難的事情”。

李豐拿出境游舉例稱，按照現(xiàn)在人均出境游的頻率，消費(fèi)者要在同一個(gè)平臺(tái)消費(fèi)達(dá)兩年以上，才能夠建立起對(duì)它的品牌忠誠(chéng)度。滴滴進(jìn)入汽車金融這一延伸領(lǐng)域，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，它所面臨的最大困難在于：品牌是否足夠誠(chéng)信，能夠建立足夠好的顧客忠誠(chéng)度，形成足夠大的黏性。

包括滴滴和Uber在內(nèi)的所謂共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式，最難的事情都是“擁有、供給”。誰(shuí)手中掌握更多的專車司機(jī)，誰(shuí)就掌握最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 

【金融監(jiān)管不是趨嚴(yán)而是合規(guī)】

“去監(jiān)管化會(huì)暴露出一個(gè)比較大的市場(chǎng)，不僅打車市場(chǎng)如此，互聯(lián)網(wǎng)金融從2013年二季度開始也非?；鸨?，正是由于金融市場(chǎng)出現(xiàn)了一定的去監(jiān)管化，才造成了巨大的市場(chǎng)空間。因?yàn)楸O(jiān)管化在某些情況下，會(huì)抑制一些需求，降低效率?！崩钬S表示。

從中國(guó)的金融監(jiān)管方向看，李豐認(rèn)為金融創(chuàng)業(yè)還是存在很大機(jī)會(huì)，雖然現(xiàn)在看起來(lái)監(jiān)管趨嚴(yán)，但本質(zhì)上各個(gè)國(guó)家的金融監(jiān)管，最后采取的方法都會(huì)一致，即對(duì)底層資產(chǎn)的可穿透和對(duì)于不能穿透風(fēng)險(xiǎn)人群的“保護(hù)”。

如果將企業(yè)創(chuàng)新比作資產(chǎn)端，那么就要先確定創(chuàng)新資產(chǎn)是什么？這樣才不會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)大幅度積累，這同時(shí)也是監(jiān)管的一個(gè)方向；對(duì)于資金端，在美國(guó)有個(gè)非常嚴(yán)格的說(shuō)法是，“合格投資人”，這是指擁有不同等級(jí)、對(duì)不同類型風(fēng)險(xiǎn)具有承受能力的投資人。劃分的主要目的是在創(chuàng)新資產(chǎn)的時(shí)候，看清楚這個(gè)資產(chǎn)大概模樣，就會(huì)使這個(gè)資產(chǎn)只在它對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)承受范圍的人群中銷售，并且不允許跨越這個(gè)人群，不允許向風(fēng)險(xiǎn)承受能力更低的人銷售。

李豐覺(jué)得目前中國(guó)的金融監(jiān)管并沒(méi)有趨嚴(yán)，而是需要在上述兩個(gè)方向上做得更加合規(guī)。

 

 

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