說到世界船王，有不少人會(huì)想起希臘船王奧納西斯以及他的風(fēng)流史，但這里要說的是包玉剛。1981年他事業(yè)最鼎盛的時(shí)候，擁有各種萬噸大船202艘，其總噸位是希臘船王奧納西斯數(shù)倍，超過，高居世界航運(yùn)業(yè)之首，美國(guó)《財(cái)富》和《新聞周刊》兩雜志分別稱包玉剛為“海上的統(tǒng)治者”和“海上之王”。

 

 

由于他的成就，英國(guó)女王伊麗莎白授予他爵士勛章，比利時(shí)國(guó)王、巴拿馬總統(tǒng)、巴西總統(tǒng)和日本天皇也都曾授予他勛章或最高獎(jiǎng)?wù)隆?p>他沒有那么多個(gè)人的趣聞?shì)W事，但不乏商業(yè)傳奇故事，許多人也一定在學(xué)校見過他或者他的子孫輩們。這位世界船王出生在寧波鎮(zhèn)海莊市鄉(xiāng)鐘包村，1948年移居香港。作為旅港同胞，他從來沒有忘記過祖國(guó)，寧波大學(xué)、上海交通大學(xué)包兆龍（包玉剛之父）圖書館、包兆龍、包玉剛留學(xué)生獎(jiǎng)學(xué)金都是這位世界船王的饋贈(zèng)。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)前的包玉剛

包玉剛在自己的家鄉(xiāng)度過了童年以及中學(xué)生涯。1931年，從學(xué)校畢業(yè)后的包玉剛來到漢口跟父親學(xué)做生意。

制鞋業(yè)日益艱難，而金融業(yè)始終是他向往的領(lǐng)域。為了彌補(bǔ)自己的不足，他堅(jiān)持上夜校、學(xué)英語。學(xué)有小成之后，包玉剛放棄了制鞋業(yè)，轉(zhuǎn)投英商安利洋行保險(xiǎn)部。

1938年，他到上海加入了中央信托局，后任該信托局衡陽(yáng)辦事處保險(xiǎn)部主任，中國(guó)工礦銀行衡陽(yáng)分行副經(jīng)理。

1945年日本投降后，因?yàn)槠滢k事能力出色而受到上海市市長(zhǎng)錢大均的重視，就任上海市銀行營(yíng)業(yè)部經(jīng)理和副總經(jīng)理。但包玉剛對(duì)此興趣缺缺，后來就在人們的不解中辭職了。

1948年包玉剛與父親一起攜著數(shù)十萬元的積蓄，移居香港。

此后，包玉剛成立了一家進(jìn)出口公司，規(guī)模不大，獲利甚微。

在香港這個(gè)條件極好的港口，從事進(jìn)出口特別是轉(zhuǎn)口貿(mào)易才是那個(gè)年代最大的生意。包玉剛發(fā)現(xiàn)了航運(yùn)事業(yè)的美好前景，因此，他的注意力開始轉(zhuǎn)向航運(yùn)業(yè)。母親勸他，“行船跑馬三分險(xiǎn)”，搞海運(yùn)等于把全部資產(chǎn)都當(dāng)成了賭注，稍有不慎，就會(huì)破產(chǎn)。父親勸他“不熟不做”，香港的航運(yùn)業(yè)已經(jīng)十分發(fā)達(dá)，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，市場(chǎng)已經(jīng)飽和。而且，包玉剛沒有資金，而做航運(yùn)生意造船買船都需要巨額資金。更何況，包玉剛半輩子和航運(yùn)毫不搭界，連輪船的左舷和右舷都分不清，親友們也沒有耕耘過這個(gè)領(lǐng)域。

 

包兆龍（中）與包玉剛（右一）一家的合影

而立之年怒轉(zhuǎn)行

包玉剛不是個(gè)容易被打敗的人。他一面繼續(xù)做好父親和其他家庭成員的說服工作，一面了解有關(guān)船舶和航運(yùn)的情況，研讀相關(guān)書籍。

1955年，父親包兆龍才勉強(qiáng)做出讓步，但資金仍是個(gè)大問題。

包玉剛決定，借錢也要搞航運(yùn)業(yè)！他奔赴英國(guó)倫敦，無功而返；回到香港，向香港匯豐銀行貸款，銀行經(jīng)理斷然拒絕，在他眼里華人根本不懂船舶運(yùn)輸。

最終，包玉剛在友人的協(xié)助下，從日本神戶銀行貸款，買回了一艘28歲，8700噸位，以燒煤為動(dòng)力的舊貨輪。包玉剛請(qǐng)人將它整修油漆一新，并改名“金安號(hào)”，祈禱財(cái)富不斷，人貨平安。

1955年，包玉剛成立了“環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)有限公司”，并與日本一家船舶公司談妥，將“金安號(hào)”轉(zhuǎn)租給這家公司，從印度運(yùn)煤到日本。

 

作為環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)代表的W

財(cái)富險(xiǎn)中求。1956年，以色列入侵埃及，第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，埃及政府將蘇伊士運(yùn)河收歸國(guó)有。運(yùn)費(fèi)翻番上漲，船舶需求激增，許多擁有超級(jí)貨輪的船東紛紛坐地起價(jià)，與租戶簽定短期的高額合約。這時(shí)候，恰逢包玉剛與日本船公司的租賃合同期滿，該公司付出了比原來高幾倍的租金，為“金安號(hào)”續(xù)了約。包玉剛拿著這筆錢購(gòu)買船舶，并以4-5年的長(zhǎng)期租約，租給貨運(yùn)公司。

“將船以固定價(jià)格長(zhǎng)期包租給他人”！正是這位新手開創(chuàng)了這種為人不敢想、為人不敢為的新方法，使他既得到了銀行的信任和貸款，又得到了許多租船業(yè)務(wù)，從而加強(qiáng)了船隊(duì)的實(shí)力。

當(dāng)時(shí)世界各國(guó)航運(yùn)人都采用傳統(tǒng)的短期出租方式，每跑一個(gè)航程，就結(jié)算一次。這樣不但收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高，而且隨時(shí)可以提高運(yùn)價(jià)。希臘船王奧納西斯、香港船王董浩云，無一例外。有人勸包玉剛趁此機(jī)會(huì)大賺一筆，可是他卻用長(zhǎng)期租約把自己“捆死”，以3年、5年甚至10年的租期將船租給東南亞的老雇主，以避免與實(shí)力雄厚的西方船主直接競(jìng)爭(zhēng)。

在他看來，散租、短租的短期租賃方式在遇上好年景時(shí)，固然可以賺取較高的利潤(rùn)；如果遇上經(jīng)濟(jì)衰退或其他不利因素時(shí)，船舶就只能荒棄，甚至連維修保養(yǎng)費(fèi)都賺不到。果然，十幾年后，埃以休戰(zhàn)，大批商船無貨可運(yùn)，還要耗費(fèi)驚人的維修、管理費(fèi)用，而包玉剛的船仍然穩(wěn)扎穩(wěn)打地立足于東南亞市場(chǎng)，業(yè)務(wù)蒸蒸日上。

寧可少賺錢，也要少冒風(fēng)險(xiǎn)。包玉剛贏了這一戰(zhàn)。

貴人成敲門磚，有了資金才能立于不敗之地

航運(yùn)事業(yè)的成功并沒有讓包玉剛產(chǎn)生安全感，居安思危的他不斷思考企業(yè)的發(fā)展之路。在銀行的工作經(jīng)驗(yàn)讓他意識(shí)到資金對(duì)一個(gè)企業(yè)的重要性——長(zhǎng)期外租可保安穩(wěn)，但要使航運(yùn)事業(yè)迅速發(fā)展，但要想走得長(zhǎng)遠(yuǎn)必須得到龐大的資金支持。

他找到了早年搞進(jìn)出口貿(mào)易時(shí)結(jié)交的朋友——香港匯豐銀行的高級(jí)職員桑達(dá)士。

1956年，包玉剛以一艘船向匯豐銀行承作抵押借款，得到桑達(dá)士的同意，取得了一小筆貸款。稍后，包玉剛得到一個(gè)用100萬美元買一艘7200噸船的機(jī)會(huì)，而且也找到了租主了，可是沒有錢，買不下船，怎么辦？于是包玉剛向桑達(dá)士貸款100萬美元。

一無資金，二無保證金！這筆買賣銀行心慌慌。但是包玉剛利用租船人迫切心情，竟然弄來了一張75萬美元的“信用狀”，這筆費(fèi)用相當(dāng)于包玉剛租船的第一年租費(fèi)。桑達(dá)士最終同意貸款給包玉剛。這次“空對(duì)空”的勝利，是包玉剛與匯豐銀行建立借貸關(guān)系的開始。

在后來的無數(shù)次借貸合作中，他以誠(chéng)信為本，取得了銀行的信任和支持，使自己事業(yè)的發(fā)展有了一個(gè)雄厚的資金來源，讓匯豐成了自己的后勤部，而包玉剛也在匯豐起著越來越重要的影響，后來，包玉剛還作為“亞洲第一人”成為了匯豐銀行董事。

以服務(wù)贏信任，華人也懂航運(yùn)業(yè)

包玉剛的穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)還表現(xiàn)在他的“最佳服務(wù)”上。起初各遠(yuǎn)洋船上的香港海員，大都是抱著混飯吃的想法。為此，包玉剛專門開辦了環(huán)球海員訓(xùn)練學(xué)校，免費(fèi)訓(xùn)練海員，畢業(yè)后需為環(huán)球航運(yùn)公司服務(wù)3年。

他的服務(wù)說服了石油公司，華人也是懂得航運(yùn)的，1965年，殼牌、埃克森、英國(guó)石油公司等大量租用環(huán)球集團(tuán)船只，包玉剛由此獲得了亞洲航運(yùn)業(yè)的控股權(quán)和國(guó)際石油海運(yùn)市場(chǎng)中可觀的份額。1966年，創(chuàng)辦了環(huán)球海員訓(xùn)練學(xué)校。1973年，環(huán)球集團(tuán)簽訂了第一百五十艘新造貨船訂購(gòu)合同。第二年，他的第一百艘新造油輪也交貨了，環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)船總噸位超過了1000萬載重噸。

一些專家認(rèn)為，包玉剛?cè)绻皇亲约号囵B(yǎng)了大批有學(xué)識(shí)、有技能、有士氣、有歸屬感的“子弟兵”，他的海運(yùn)事業(yè)絕不會(huì)如此順利。

從大海回到陸地，成海陸雙霸

包玉剛的船隊(duì)迅速壯大。環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)總部設(shè)在香港，但分支機(jī)構(gòu)遍布各大洲，東京、倫敦、紐約、新加坡等地均設(shè)有業(yè)務(wù)中心。

至1981年，環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)已擁有210艘船，總噸位達(dá)2100萬噸，雄居世界航運(yùn)業(yè)首位。聞名世界的希臘船王奧納西斯拜訪包玉剛時(shí)曾說，搞船隊(duì)雖然我比你早，但與你相比，我只是一粒花生米。

但1973年的石油危機(jī)，讓包玉剛覺察到航運(yùn)業(yè)即將出現(xiàn)大衰退。短短數(shù)年，他便將麾下船隊(duì)從200艘削減到96艘，這個(gè)決斷，使他逃過了嚴(yán)重虧損的厄運(yùn)。

他決定將賺得的部分財(cái)產(chǎn)投資于越來越紅火的房地產(chǎn)業(yè)，兼營(yíng)酒店和交通運(yùn)輸，他的首役就是爭(zhēng)奪九龍倉(cāng)，當(dāng)時(shí)香港四大洋行之首怡和洋行旗下的主力，也是香港最大的英資企業(yè)集團(tuán)之一。

1978年9月，包玉剛在李嘉誠(chéng)的幫助下，暗中大量購(gòu)入九龍倉(cāng)股票。1980年4月，九龍倉(cāng)股票搶購(gòu)戰(zhàn)，進(jìn)入白熾化階段。為把包玉剛從九龍倉(cāng)中擠出去，怡和洋行以100元一股的高價(jià)收購(gòu)九龍倉(cāng)股票。包玉剛卻奇跡般地在三天之內(nèi)調(diào)集了21億元現(xiàn)款，只花了兩個(gè)小時(shí)，便使九龍倉(cāng)股份增加到49%，徹底扭轉(zhuǎn)局面。

1985年，包玉剛又以5億新加坡幣奪得英資集團(tuán)會(huì)德豐股權(quán)，從此他左擁九龍倉(cāng)，右抱會(huì)德豐，再加上他的航運(yùn)王國(guó)，赫然成為海陸雙霸主。

勤儉慈善家

盡管包玉剛有難以數(shù)計(jì)的財(cái)產(chǎn)，但他從來不允許自己和親屬的生活過分奢侈。他每年只準(zhǔn)許家屬在夏威夷度假10天，他的女兒們一次只能買一雙鞋，他從不讓孩子參加香港“富翁環(huán)球游覽團(tuán)”……

他似乎也沒有做好承受自己巨大財(cái)富的準(zhǔn)備。他曾說，不要告訴他有多少財(cái)富，他擔(dān)心自己承受不了。

然而，對(duì)祖國(guó)，他卻慷慨大方。

新中國(guó)成立不久，首次發(fā)行建設(shè)公債，他盡自己的財(cái)力，認(rèn)購(gòu)公債達(dá)數(shù)萬港元。

1978年，闊別近30年后，包玉剛第一次回到大陸，與時(shí)任國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行了多次交談，率先訂購(gòu)了中國(guó)制造的貨輪。他還邀請(qǐng)英國(guó)首相撒切爾夫人、日本前首相大平正芳夫人等，主持部分新船命名儀式。

包玉剛在接受委任成為中華人民共和國(guó)香港特別行政區(qū)基本法起草委員會(huì)副主任委員之職后，在中英兩國(guó)政府就香港問題談判陷入僵局時(shí)，包玉剛頻頻奔走于中港英之間，為香港前途問題進(jìn)行斡旋，通過大量實(shí)際工作，促成了香港順利回歸。

 

鄧小平與包玉剛

 

1991年9月23日，73歲的包玉剛在家中逝世。他身后留給世界的，是“持恒健身，勤儉建業(yè)”八個(gè)字。

 

本文作者葦間風(fēng)，投資家網(wǎng)（m.51baobao.cn）專欄作者；轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明作者姓名和"來源：投資家"；文章內(nèi)容系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表投資家對(duì)觀點(diǎn)贊同或支持。媒體和公眾號(hào)轉(zhuǎn)載請(qǐng)務(wù)必按注明來源。

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